凤凰网汽车

文/e汽车 刘英男

2021年3月2日，蔚来汽车发布了2020年第四季度及全年未经审计财务报告，并在随后召开了投资人电话会。

财报数据显示，蔚来2020年全年交付新车超过4.37万辆，总收入为162.579亿元，同比增长107.8%。另外，在电话会上，蔚来CEO李斌表示，目前蔚来工厂月产能已经达到了7500辆的水平。

值得注意的是，李斌在这次电话会上并没有直接回应投资人对全年交付预期的问题，只是委婉地表达了谨慎而乐观的态度，同时鼓励外界对蔚来全年销量进行合理的估算。

事实上，蔚来官方对2021年第一季度的交付预期是在2万辆左右，根据目前蔚来工厂每月7500辆产能的水平来看，蔚来全年交付超过8万不算困难。

另外，有一个约定俗成的现象，受到春节、气候等多种因素的影响，年初一般来说都是汽车销售的淡季。在这样的背景下， 2021年的1月和2月，蔚来分别交付汽车7225台和5578台，同比增长352%和689%。

因此，我们有理由相信，蔚来内部的乐观目标是2021年冲击10万辆的交付量。这对蔚来来说，是个里程碑式的数字，实现这一数字后，蔚来在电动车领域就有了与传统豪华品牌一较高下的底气。

值得铭记的2020年

2020年对于蔚来来说是绝对值得镌刻在发展史上的一年。

经过2019年的至暗时刻，2020年的蔚来迎来了高光时刻。继2020年第二季度蔚来毛利率首次转正后，2020年全年也实现了毛利率转正，这是蔚来成长过程中的关键一步。

蔚来财报显示，2020年蔚来的毛利润为18.73亿元，相比之下，2019年毛利润为亏损11.98亿元，增长了30.722亿元。其中，汽车业务利润率为17.2%，上年同期为-6.0%，第三季度为14.5%。

在财报中，蔚来方面重点强调，蔚来的毛利转正与亏损的减少与交付量的大幅提升有直接的关系。从2020年的具体销量情况来看，去年一季度，也就是疫情最严重的时期，蔚来交付量同比略有下滑。在疫情逐渐恢复的后三个季度里，蔚来销量同比增幅均超过100%。

这种态势也延续到了2021年，正如上文所提到的，2021年已经过去的1、2两个月中，蔚来交付量持续上涨。基于此李斌在电话会中表示“预计2020年第一季度交付20000到20500辆”。

除了与交付量一齐实现增长的毛利率外，蔚来的亏损现象也得到了缓解。

2020年，蔚来净亏损为53.04亿元，而2019年净亏数字是112.95亿元。对此，蔚来方面表示，公司整体节约成本的努力以及研发职能部门运营效率的提高，是蔚来多项数据好转的重要原因之一。

以销售、行政和一般支出为例，2019年蔚来这部分的支出为54.51亿元，2020年则为39.32亿元。

另外，有数据显示，在研发方面，2020年蔚来的研发费用为24.878亿元，同比减少43.8%，这其中主要原因集中在蔚来EC6在去年9月的量产，研发费用的降低带动着整体成本的减少以及研发效率的提高。

更重要的是，即便目前依旧是亏损状态，但是“亏钱”的蔚来汽车不再“缺钱”。

蔚来财报显示，截至2020年12月31日，蔚来手中的现金及现金等价物为384.2亿元人民币。现金储备（现金及现金等价物、限制性货币现金、短期投资）共计425亿元人民币，现金流充足。值得注意的是，在2019年年底，这一总金额仅为10.56亿元人民币。

在公布这份财报的同时，蔚来官方还强调了“体系化效率提升”的关键词。这就意味着，已经实现健康经营的蔚来，正逐步落地新的发展战略。

值得期待的2021年

李斌在电话会中表示，蔚来2021年研发投入预计增加到50亿元，这一金额相较于2020年的24.9亿元增加了一倍。

对比另外已经上市了的两家新创造车企业——2020年，理想汽车研发投入为11亿元、小鹏汽车截止第三季度，研发投入为12.66亿。这样看来，蔚来在研发上的投入明显要更高一些，蔚来的下一步就是将投入优势转换为技术优势，从而实现产品优势。

在销售网点和基础建设层面，蔚来的规划显示，2021年蔚来将新建20家蔚来中心和120家蔚来空间，门店总数将达到366家。

与此同时，蔚来第二代换电站已经开始部署，2021年目标实现全国换电站总量超过500座；同时计划累计建成600座超充站和15000根目的地充电桩。对新疆、内蒙古和黑龙江等充电设施不完全区域，李斌表示还会重点加强建设，让这些地区的消费者同样感受到良好的电动车使用体验。

海外市场方面，蔚来计划2021年进入欧洲市场。此前有消息称蔚来内部开展了名为“马可波罗计划”的出口欧洲项目，并将在丹麦哥本哈根建设第一家海外蔚来空间。这次该消息并没有得到证实。

随着蔚来的不断发展，其与特斯拉之间的关系再一次被拿到了“桌面”上。这一次，李斌非常明确的表示不会因为特斯拉的大幅降价而跟进降价，对未来蔚来是否会进入大众市场也表示了否定。

近年来看，特斯拉经常会通过降价来获取一批订单，李斌称其为“降价脉冲式销售”，但蔚来更关注的是未来长期稳健的需求增长，他表示，“目前即使蔚来的价格非常坚挺，也带来了毛利率的提升。”

同时他提到，目前蔚来全新电动轿车ET7已经收获了超过预期的订单，并承诺蔚来ET 7的各项科技配置将会如期落地，并计划搭载第二代NIOPilot自动辅助功能。

李斌表示，尽管ET7的各项硬件配置非常昂贵，他也将努力实现20%的较为合理的利润水平，因为他认为采取订阅制的NAD自动驾驶系统将成为新的利润增长点。

针对目前行业内的一些情况，李斌作出回应，他表示芯片供应问题目前对蔚来的影响不大，至少能满足第二季度的生产需求，但是需要持续关注相关风险。

另一个棘手问题——100千瓦时电池的产能供应。在发布后，100千瓦时电池受到了用户的广泛关注，预计将在7月才能完全满足要求。上一次因为电池产能制约新车进程的还是特斯拉4680电池。

瑕不掩瑜，相较于2019年来说，2020年的蔚来给了投资者更多的喜讯，为传统造车企业带去了更多的思考，也为正在“悬崖边”徘徊的其他新创造车企业带来了更多的希望。

结语

2020年，在疫情冲击下，汽车行业经历了停摆、复工、回暖的整个过程。进入下半年后，消费者们对电动汽车、智能汽车的接受程度远高于2019年，这让新创造车企业迎来利好。在这个机遇与挑战齐飞的时期，蔚来成为了那个抓住了机会的人。

2020年，蔚来毛利率转正，是蔚来走向成熟的里程碑式的一步。2021年，随着电动车的快速普及，电动化的出行模式正在被消费者接受并依赖，随着蔚来ET7的上市，蔚来将开启SUV、轿车双线发展的模式，届时，蔚来的销量与品牌高度将进入一个新的阶段。