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一个企业不管提出多少高大上的理由，诸如为用户着想、给用户提供更好的服务等，最终目的都是希望能得到消费者的认可，借此提高品牌的销量。说白点，也是一种变相的营销手段。

3月1日，奇瑞捷途宣布即日起，购买捷途全系的任何车型，均可享受“整车终身质保”的福利；并承诺，去年1月起至今，已经购车的老用户，可享受同等福利。而在之前，奇瑞汽车官方宣布，全系车型发动机终身质保，消息一出，便在行业引起轩然大波。

发动机作为汽车最重要的零部件之一，车主能够享受终身质保，的确是皆大欢喜的事情，但如果仔细研究，发现事情仿佛并没有那么简单。

一场博好感的营销策略

车主享受终身质保的后半句，一定是鼓吹一个品牌多么负责，或是对自己品牌的产品和优质基因的自信，直接点说，就是一场博好感的营销策略。

对于一个全新的品牌，提供终身质保/保修，更是在市场上打通销售渠道的一张大牌。以此打消用户对不熟悉的品牌或产品的质量顾虑，像领克、WEY、宝沃、比速等品牌创建之初，都曾对用户承诺终身质保。

而原本起初在市场混得风生水起，后来销量遭遇瓶颈的车企，则希望借此扭转颓势，像北京现代、海马汽车等。

不过，在利好政策的背后，我们需要认清一个现实，没有哪个企业会给用户提供免费的午餐，他们会在终身质保政策上提出诸多条件限制，比如质保期间必须要去4S店养护，并且在质保周期内规定做特定的保养维护等。

极有可能，你认为的“终身质保”，变成“有限终身质保”。举个例子，过去途胜出现发动机故障时，北京现代曾承诺，对因“机油增多”问题造成的发动机故障提供终身质保。然而最终处理的时候，却附加了一个难为用户的前置条件，“消费者需要提供鉴定报告，证明发动机故障是由机油液面增高造成的。”

另一个真实案例来自宝沃车主，去年年底，有宝沃的车主投诉，副水箱无故渗漏以及空调控制面板故障，本想着享受终身质保，却被告知因为没有在规定的时候内做机油保养，已被取消终身质保。

终身质保政策背后反映的是，车企一面想要通过营销，博得用户的好感，一面等到落实的时候，又不想要负责。

会不会是终身质保还在，车企没了系列？

更尴尬的是，会不会终身质保还在，车企却没了？

这并不是危言耸听，宝沃曾承诺针对全系车型的底盘上前纵梁、前悬架总成、后悬架总成以及发动机缸体等等，因产品质量问题终身免费保修。然而宝沃去年1月以后，基本处于停产状态。

另一个品牌比速汽车，比速T5上市之初，在发布会上，比速官方宣布，购买T5的前两万名车主将获得终身免费质保，只不过在公司成立第五年，就被曝工厂倒闭。

暂且不谈免终身免费质保，在入不敷出的情况下，厂商、经销商的经营都成问题， 消费者估计想要就近寻找4S店维修保养都会很困难。

所以，除了像捷途、广汽新能源、WEY等本身后台比较强大的车企，消费者针对全新品牌推出“超级福利”的时候，一定要多留意，买它们的车更需要谨慎，如果一个品牌没了，再多的福利都成为泡沫。最后，被诱入文字游戏的用户，成了这场博弈中的牺牲品。

终身质保不是解决销量良策

终身质保因为本身带给用户的利益凤毛麟角，所以说，终身质保从来都不是解决销量的良策。

红旗同样推出了终身质保，但它能够保持销量的持续攀高，绝不是因为这项福利，而是品牌定位、产品定位，甚至是营销渠道等方面的调整，于是，“动刀”后的红旗焕发出新的活力。1-2月，红旗累计销量达到了45500辆，同比增长178%。

另一个可以作为传统品牌成功转型样本讨论的广汽埃安，所谓送出的三电终身质保福利，只是锦上添花。广汽埃安能够迅速占领市场， 很大一部分原因在于，广汽埃安的三电技术优势。

当然，知行君并不否定奇瑞等大厂推行的用户福利，奇瑞的技术在国内品牌中，是能够排上第一梯队的。但一个品牌想要获得长远的发展， 一定要深刻认识真正的问题所在，终身质保不会是扭转消费者对一个品牌固有印象的通行证，产品定位和核心技术才是。

知行有话说

回归到开篇所谈论的，我们对车企推行的“超级福利”都要谨慎对待，就像一款车突然价格猛降，看似是价格福利，但从另一个角度讲，或许就是车企“以价换量”的手段，这款车的产品力没有竞争优势，于是需要外部的力量推动销售。

同样的，所谓的终身质保，没有哪个车企不会附加一些限定条件，看似是个“宝”，也许是块“草”。说句实在话，在燃油车领域，诸如丰田、大众等大品牌，很少听说有提供整车终身质保。在新能源车正在发展的当下，为了打消消费者购买新能源的疑虑，提供基础“三电”质保倒是有。