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2月26日，大众发布了自己的2020年财报，各项数据似乎都不尽人意。去年总营收同比下滑11.8%、全年净利润较2019年同期下降37%。产销方面的表现亦是如此，不仅累计产量同比下滑17.8%，累计销量也同比下滑了16.4%。

不过颇为意外的是，大众对此成绩却表现得非常乐观，称尽管受疫情影响，但公司2020年88亿欧元的税后利润仍好于预期，甚至高于之前分析师预计的48亿欧元，还表示最苦难的时刻已经过去。面向2021年，大众将把下半年强劲的增长势头转化为未来的盈利，并正在努力实现利润在其预测区间5.0-6.5%的最高部分，如果全球疫情能成功遏制，预计其销售收入将显著更高。

时间一点点流逝，转眼间2021年都已过去2个多月，留给大众表现的机会越来越少。况且，头两个月里大众的表现并没有想象中的那么强劲。

根据最新数据显示，2021年1月大众集团全球累计交付至824800辆，同比下滑1.4%。可见，今年大众想要“反转”任重道远，“牛年牛气冲天”的愿望不好实现。

多处下滑但仍充满自信

“目前的财务结果比最初预期的要好得多，这表明我们公司有能力做到什么，尤其是在危机时期，我们打算将下半年明显好转的强劲势头延续到今年，降低固定成本和采购的计划将使我们在长期内更加强劲”，大众集团首席财务长弗兰克·维特在声明中讲道。

也不知道这位财务长哪来的自信，要知道，根据大众汽车集团2020年度财报显示，大众汽车集团2020年共销售920万辆汽车，同比下滑高达16.4%。即便在电动汽车销售方面，大众在2020年交付了42.2万辆，是上一年的三倍，但其销售收入仅有2229亿欧元，和上一年相比总体也是下降的，具体下滑了11.8％。

而且不止这些，呈下滑趋势的业务板块还包括营业利润、净现金流和研发投入。

据统计，大众汽车集团2020年全年净利润仅为88.2亿欧元，同比下滑37%；扣除特殊项目前的营业利润为106亿欧元，同比下降45%；扣除特殊项目前的营业利润率仅为4.8%，去年同期7.6%；税前利润为117亿欧元，税前利润率仅为5.2%，去年同期却有7.3%；汽车部门净现金流仅为64亿欧元，去年同期108亿欧元，同比下降41.3%；研发总投入138.9亿欧元，同比下滑2.9%。虽然13.0％的全球乘用车市场份额实现了略微增长，但同比增长0.1个百分点实属有点拿不出手。

当然拿不出手的同样还有大众在中国市场的销量数据。

据数据显示，2020年大众汽车集团（中国）与其合资企业在中国大陆及香港市场共交付汽车385万辆，与2019年同期相比下滑9.1%，降幅高于中国乘用车市场整体降幅。有意思的是，即便如此中国市场还是大众集团最大的单一市场，占据着大众汽车总销量的41.4%。可想而知，中国市场才是把握大众集团命门的关键所在。

受害者不止大众

据大众官方解释，其销量下降的主要原因是由于全球疫情以及缺少芯片导致的，不过在笔者看来这样的说法实在有些站不住脚。

首先不可否认，全球疫情和芯片短缺确实是目前各大车企的头等大事，但别忘了受害者可不止大众一人。

1月9日丰田美国业务发言人表示，该公司预计1月将其在德克萨斯生产的坦途产量削减40％；1月15日斯巴鲁宣布，由于部分芯片相关的零部件供应中断，公司位于日本群马县的两家整车工厂和一家发动机及传动系统工厂在1月15日和1月16日全面停产；福特汽车曾表示，其位于美国肯塔基州的工厂生产线被迫提前停产；菲亚特克莱斯勒也在近日宣布将暂时关闭位于加拿大安大略省的工厂以及位于墨西哥的一家小型SUV工厂；就连特斯拉也已停止了加州弗里蒙特MODEL 3的生产线，并建议员工在这段时间可以休假。所以这是一场从中国到美国、从日本到德国，横跨三大洲的汽车停产潮，而非大众专属，不能成为其表现低迷的说辞。

值得一提的是，去年大众常年的“老朋友”丰田在美国的销量也骤降了15%，整体全球销量也比去年下降了11.3%，甚至是过去5年来第一次出现销量萎缩的情况，但即便如此丰田竟然以953万辆的业绩排在了大众前面，坐稳了2020年全球销量第一的宝座。这也是自2016年，大众终结丰田“四连冠”殊荣后，时隔四年丰田首次重回世界市场榜首。

更离谱的是，2021年1月大众集团全球累计交付至824800辆，同比下滑1.4%，而丰田继续保持热销的势头，同一时间段在全球售出新车765514辆，同比增长了4.6%，连续5个月增加，创下1月的历史新高。

所以如此看来，大家过得都不怎么样，但有人的抗风险能力确实可圈可点。

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至于被丰田反超、整体表现萎靡的真正原因，笔者以为无外乎还是那几点，技术保守、定价偏高、质量问题频发、品牌信仰崩塌，所以大众能否在2021年夺回冠军宝座，持续带头在中国市场乃至世界市场，据目前来看仍是未知数。