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前两天，Jeep在美国上了一款全新车型，这台Rubicon 392车型搭载V8机械增压大排量引擎，美国市场指导价74995万美金。

这意味着，在美国市场，你能够用当地的8万左右的货币来入手一台所有男人都梦寐以求的Jeep，而且是V8机械增压发动机。

不要问8万美元能兑多少人民币，毕竟人家赚的也不是人民币。

看到这个消息之后，我看了看隔壁邻居刚花了70多万，近80万买的宝马730Li可耻地笑了，然后又看了看我的雅迪电动车，又伤心的哭了。

人与人之间的差距，还真不是一般的大。

没错儿，别人8万买8缸，我们80万买4缸，这就是工业实力带来的差距，当然这种对比本来没有太大的意义，毕竟我们8块钱买老干妈，他们可能就要更贵。

心里不平衡？不平衡也没用，我们目前的水平还支撑不起来我们造出8万的V8发动机。工业水平起点，汽车行业发展水平完全不在一个起跑线上怎么比？

世界第一台极具影响力的车型，是亨利福特的T型车，到现在为止真的有100多年历史，第一次汽车展览会是1900年在纽约广场举行。

1965年，美国汽车工业已经迈入年销量千万大关，虽然没有进入到2000万大关，但美国千万销量成绩已经维持了近半个世纪。

美国的汽车工业早都已经进入到常态化，家庭用车已经接受过无数轮洗礼，在这些洗礼过程中，对车辆的认知也在一次次的被重新定义。

笔者大概统计了下，过去50年美国市场中至少销售了6亿汽车，这是我们的数倍，不同的是美国人口更少于我们，这也意味着过去几十年，每一位用户都会接触到多款车辆。

从炫富到工具，这种产品定义改变是明显的。

福特F系销量常年TOP1是最有力的说明，美国人买车更多是为了方便生活，仅此而已，所以价格上一定不会过高，而企业想要装裱出豪华与性能，很难实行这一策略， 毕竟对于当地消费者来说，豪车不是触不可及的消费品。

这是工业进化成熟的表现，产品都会回归到本质，定价也会回归到产品本质。

我们的乘用车市场还没有做到人均拥有汽车，所以在未来还有很长一段路要走，在这个过程中，豪华、性能等更多需求仍然被装裱出来，在价格上自然也就很难有调整。

当然我们已经看到了中国乘用车市场的改变，15万以下产品已经回归到出行本质，定价也更加良心，这一部分用户群体买车更加理性，对于要求更高的用户群体来说，中国品牌没有办法企及到更高段位市场，技术、生产、品牌都是短板，自然无法将外资产品价格打下来。

未来如果工业继续崛起，行业新四化改变方向继续深化，那么让产品回归本质将会更加明显。

从某种意义上来说，美国市场强势是历史造就的，他们拥有更加完善的制度与法规，同时用户对产品的认知以及企业对市场的态度都更加成熟。

而我们还是一个对机动车要求很多的市场，侧面看出市场的不成熟化，所以不能要求我们的企业生产出来与海外相同性能的同时，还拥有与他们一样的价格。