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雷克萨斯在ES混动车型上市之初，做了一个传播片，讲了一句话：“出远门，拼的不是谁四驱更强，而是看谁更省油。”

在那个片子里，雷克萨斯ES300h混动开出了一箱油1000公里的成绩。

在那个时代，看过的全场哗然，所有人都预料不到的是这样一个小小的油箱，却能保证如此长的续航表现，而这一切都得益于强势的混合动力系统。

其实更早时候，奥迪做过一个关于四驱系统的传播片，生动更加形象。

坡道上，一只松鼠把松果放在车辆后轮处，所有车起步都会溜车，溜车的过程中压破松果，但只有一款车没有溜车。

这让松鼠很生气，为什么只有这台车坡道起步不溜车。

奥迪，装备quattro四驱系统的奥迪，这是性能的保证，虽然今天来看起步不溜车实在太简单，但在那个坡道起步配置还没有出现的时代，想要起步更加稳健，靠的只有企业的核心技术。

奥迪用的就是自家的四驱系统。

quattro的魅力，也不过体现冰山一角而已，路况越是恶劣，quattro越是强大，在所有豪华品牌都在装裱品牌魅力的同时，奥迪却一个猛子扎在技术上出不来。

越老的quattro，越是能体现出技术优势。

从技术角度上来说，quattro的精髓在于托森，那么托森越强quattro就会越强，尤其是纵置平台下的托森结构quattro，拥有在全路况下极限出色的脱困能力。

对，我说的是脱困，这泛指更多底盘不托底情况下的脱困能力，这是我们过去在阿拉善英雄会上，能够看到奥迪A6L横穿沙漠的关键。

没错儿，那台奥迪A6L配备的就是纵置平台下的quattro四驱。

能够征服沙漠的轿车很少，奥迪A6L算是一个异类，关键在于自身四驱结构过于强势，这保证了在雪天、雨天以及泥泞路况下更好的整车稳定性。

比如说最恶劣的雪地。

比如说托森结构的quattro四驱系统，正常情况下前后40:60动力配备，有需要可以把最多65%的动力给到前轴，或者是85%的动力给后轴，不仅系统检测打滑状态反应更快，而且动力传送更加迅猛，将打滑扼杀在摇篮中。

其实真的是托森成就了奥迪，所以一遇到冰雪天气，奥迪就很兴奋，因为自己大展身手的时候到了，不过友情提示，再牛的托森，也得有一副好脚力，能上防滑链还是得上防滑链。

毕竟轮胎没有摩擦力了，什么四驱都白搭。

虽然最近多款车型上，奥迪抛弃了托森结构的quattro，换上了多片离合器跟电控系统，但这不影响quattro的强大，毕竟结构是保证技术优势的重要基础，但调校跟企业理念同样非常重要。

在奥迪Q5L的quattro ultra四驱系统反应同样快，而且不需要四驱时是两驱状态，需要四驱的时候以毫秒级迅速切换，保证了更好的稳定性同时，还能降低油耗表现。

有的时候，造车造的是精神领域的共鸣。

雷克萨斯以自己舒适，节油的表现成为豪华市场的新秀选手，而奥迪则凭借着豪华品牌该有的性能以及操控成为雪地王者，无论是哪一种，都是行业非常具有标签的领航者。