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经过一系列激烈角逐，造车新势力洗牌完成，在多数车企退败的同时，蔚来、理想、小鹏成为了造车新势力三强。这其中，蔚来在2020年全年交付43728辆，理想汽车同期成绩为32624辆，小鹏汽车则是以27041辆的成绩位居探花之位。

尽管相比理想和蔚来来说，小鹏汽车销量数据并不突出，但是凭借轿车（P7）和SUV（G3）两条腿走路的布局优势，小鹏汽车的前景更为光明。

最近，小鹏汽车再次放出重磅炸弹，旗下旗舰车型P7将新增磷酸铁锂电池版本，电池容量为60.2kW·h，并于3月3日正式上市。

虽然新车NEDC续航数据并不出色，仅为480公里，但是比三元锂电版本要低2万块。更低的成本还是让大家非常关注，那么今天疆哥就跟大家来分析一下，用上磷酸铁锂电池的小鹏P7，到底是为了跟价格一降再降的特斯拉磕到底，还是转投磷酸铁锂电池阵营呢？

新版本车型并没有在其他方面做过多的改动，依然继承现款车型的外观设计，分体式大灯、眯眯眼造型、封闭式格栅、熏黑的前唇，车身线条也延续了现款车型的柔美曲线。从外观上，看不出磷酸铁锂版和三元锂版的区别。

贯穿式尾灯造型，搭配风格别样的尾灯设计，小鹏P7车尾辨识度很高。车身尺寸方面，4880/1896/1450mm的车身尺寸以及2998mm的轴距，略逊于比亚迪汉EV，但是优于特斯拉Model 3。

新版本车型的主要变动点在动力电池上，新车搭载了由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，容量为60.2kW·h，NEDC续航里程为480公里。不过在换装动力电池后，新版本车型的加速性能、极速性能并没有发生改变，30%到80%的快充和慢充时间区别不是很明显。另外，因为电池能量密度问题，新版本车型增重了30公斤。

此次，小鹏推出磷酸铁锂电池的P7意图看似非常明显，就像当时特斯拉Model 3一样，成本更低的磷酸铁锂电池，带来的是更低的入门价格。只是，疆哥认为，小鹏推出磷酸铁锂电池的P7，并不仅仅是为了拉低售价那么简单的事情。

这事咱们还得从长计议，电动汽车的动力电池，主流的无非两种，磷酸铁锂电池和三元锂电池，但是几年前，三元锂电池超越了磷酸铁锂电池，成为了更多电动汽车厂商的最爱，而且从国家层面讲，对于三元锂电池的推广力度也远超磷酸铁锂电池。

然而事实上，在2020年，磷酸铁锂电池却已经成功“逆袭”。从装机量来看，去年全年及最新单月磷酸铁锂电池的增速都远超三元锂电池。

图片来源：OFweek锂电网整理

三元锂电池的优势在于更高的能量密度，一般来说，同重量的三元锂电池能带来更长的续航里程，更长的续航里程带来的是更多新能源补贴，这也是在过去一段时间里厂商极力推广的原因。另外，磷酸铁锂电池比较三元锂电池也存在一个致命的缺点，那就是冬季续航里程难以保证，尤其是在国内寒冷的北方地区，磷酸铁锂电池被诟病不轻。

但是比起磷酸铁锂电池，三元锂电池性能不够稳定，前者在800摄氏度以下都能安然无恙，但是后者在200摄氏度以上就开始燃烧，所以在过去一段时间里，发生自燃的电动汽车，几乎都是三元锂电池车型，而磷酸铁锂电池电动汽车鲜有自燃事故发生。

而除了稳定性更高这个优势外，真正让磷酸铁锂电池走上大舞台的是，三元锂电池的价格成本难以控制，由于三元锂电池由镍，钴，锰材料组成，其中钴大多来自于刚果共和国，一个战乱频频的非洲国家，产能不稳定，镍总体供需在2021年将可能进入短缺状态，且未来五年缺口逐步扩大。这就导致了，三元锂电池价格不稳。相比之下，磷酸铁锂电池价格稳定不说，成本还低不少，而且安全性更好。

综合以上各种因素考量，在能量密度上得到提升的磷酸铁锂电池无疑才是更优之选，尤其是在自燃事故频发以及成本价格两座大山之下，三元锂电池的份额逐步减少，而磷酸铁锂份额会有所增加。在小鹏汽车之前，马斯克已经表示，未来特斯拉的更多车型会使用磷酸铁锂电池。

所以，小鹏P7磷酸铁锂电池版本的推出，既拉低了车型售价，又顺应了动力电池发展的大趋势。不过，想在市场表现上超越比亚迪汉（12月销量12089台）和特斯拉Model 3（12月销量23804台），小鹏P7（12月交付量3691台）单单凭借售价更低的磷酸铁锂电池版本是不够的，尤其是在特斯拉超强的电控系统以及比亚迪汉的刀片电池面前，小鹏P7还需要在硬实力上进一步证明自己！