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早些年，比亚迪还是低端廉价的代名词，靠以F3为代表的车型在市场上走量。而如今再看比亚迪的产品布局以及销量明细，却发现最受欢迎的是以宋PLUS、汉为代表的中高端车型。

在一次次产品的向上更迭中，比亚迪也成功实现了品牌形象的扭转。今天再谈起比亚迪，国人口中都是自豪。

新能源领域，比亚迪的三电技术在全球范围内都可以称之为领先，被特斯拉、丰田等主流车企视为重要竞争对手。当然，对于自主品牌而言，走向全球化大舞台，才是终极梦想。像两田日产一样，不仅仅在本土市场畅销，在中国、北美等多地也一直贡献着极高的市场份额。

这些年，出口国外的自主汽车品牌其实也不在少数，奇瑞、吉利、长城、比亚迪等等都在积极地推进自己的全球计划。早在去年，比亚迪就宣布将进军欧洲市场，在当地推出唐EV、汉车型，不过由于一系列原因，计划将推迟到今年第二季度末。而近日外媒公布的唐EV价格，引起了我强烈的兴趣。

据悉，挪威将成为比亚迪进入欧洲市场的第一站，与当地经销商RSA达成合作，据其透露，未来在当地售出的比亚迪唐EV为7座高配版本，售价达到59.99万挪威克朗，折合人民币约为45.8万元，比国内顶配的31.48万元售价高了14万多。

出口到挪威的唐EV跟国产版本其实并无太大区别，都是我们熟悉的老样子，整体设计上大气精致，车内富有科技氛围。唯一不同的是，“唐”的汉字标识改成了“BYD”的英文LOGO。

至于为何不用汉字标识，我想原因应该是“BYD”的标志在海外更具知名度，更具辨识度，比亚迪很早就已经将自家的电动客车出口至全球各地，并且广受好评。

唐EV的车身长宽高分别4870/1950/1725mm，轴距2820mm，在中型SUV车型中，空间属于上游水平，第三排乘客也能拥有不错的舒适度。

在核心动力系统上，唐EV使用的也是同套动力系统，搭载双电动机，最大总功率达到380KW，峰值扭矩660牛米。另外，唐EV还使用了最新的刀片电池，续航里程可达505公里。

几乎是同样的产品，但是售价高出14万多，一方面是由于进口税费等原因，另一方面还是比亚迪拥有可以喊出这个价格的底气。

事实上在过去的2020年，欧洲的新能源汽车销量已经成功反超中国达到125万，成为全球最大的新能源汽车市场，后者销量为117.8万辆。而挪威则是欧洲电动化转型的关键之一，按照此前的规划，挪威将于2025年实现100%纯电动化，成为真正意义上的汽车电动化国家。

在今年1月份，挪威的新能源车型销量在整个汽车市场占有率已经达到80.66%，这一系列的数字都说明一个问题，电动化汽车在欧洲、在挪威大有潜力，而且当地具有丰富的电力资源，充电设施普及以及诱人的政策都独具优势，将唐EV在欧洲的首个战场放在挪威确实是明智之举。如果唐EV在挪威市场能有出色的表现，对于征战欧洲市场也将更加容易。