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TNGA架构下的凯美瑞终于大改款了，但一眼望去，似乎并没有什么明显改动。就算是仔细看，也只能看出前脸稍作修饰，多媒体屏幕位置调整和液晶仪表的加入等细节上的调整，其他地方很难立刻就看出分别。

凯美瑞这样的改款的举动，是不是没新意呢？

其实新款凯美瑞，变化最大的是在价格上，它降低了运动版的起售价，同时增加了一款低配的双擎版本。这也能看出，丰田想讨好崇尚运动的年轻人，也更加注重在国内的混动市场，从而更多的布局混动车型。

至于产品方面，都新在哪里？

新凯美瑞的外观和内饰看得见的改动，确实寥寥无几。运动版的外观变化很少，而普通版的外观只是针对大嘴进行了立体的修饰，前格栅造型夸张而饱满，两侧增加C字形电镀饰条，视觉宽度进一步提升。再加上全系标配的LED立体远近光大灯的映衬。用句俗话讲，凯美瑞的前脸“大嘴越咧越大了”。

新车普通版外观三围依旧为4885/1840/1455mm，与老款分毫不差。侧面造型修长，平直的腰线非常突出，与门把手贯穿在一起，并延伸至前后的车灯，给人四平八稳的视觉感受。根据车型不同，配备16、17和18英寸的铝合金轮毂。新车还增加了耀动红、海钻蓝的2种单色车身，和铂金珍珠白黑双色、耀动红+黑双色两种拼色车身，给消费者提供更多选择。

内饰方面，改动最大的，当属悬浮式的中控屏幕。这样的升级可以在驾驶员观察屏幕内容情况下，更多关注路面，既提升档次，又提高安全性。除悬浮屏幕和空调出风口对调这一改动外，其余各功能按键布局和不对称内饰设计，也与老款如出一辙。

配置方面，新车增加了数字液晶仪表，尺寸为12.3英寸。同时还新增了不少科技配置，诸如语音交互、车载微信、OTA在线升级等等，看来丰田也逐渐向数字化与科技化方向转变。

驾驶辅助方面，新款凯美瑞配备了全新一代TSS，即Toyota safety sense智行安全系统。

包括AHB自适应大灯、DRCC自适应巡航、LTA车道循迹辅助、PCS预碰撞安全系统，以及前后7个安全气囊、胎压显示、前脸雷达、上坡辅助等安全装备。此次升级的驾驶辅助系统，可让凯美瑞拥有L2.5级的驾驶辅助功能，自适应巡航升级为全速域速段，带自动跟车功能，并且在高速及日常转弯路况下，跟车及探测行人和障碍物的能力也大大增强，彻底补齐了老款凯美瑞在智能辅助驾驶方面的短板。

动力方面，新款凯美瑞延续了老款2.0L、2.5L热效率40％的2台自然吸气发动机，二者分别可以输出最大178马力/210牛·米，和209马力/250牛·米，分别匹配模拟10档的Direct Shift-CVT变速箱和8速手自一体变速箱。其中2.5+8AT的组合，是当今大排量自吸发动机加AT变速箱的稀罕组合，而性价比较高的2.0＋CVT的组合也非常受网约车司机青睐。双擎版本的油电混合动力系统由内燃机+E-CVT组成，配安全稳定的镍氢电池组，可以实现百公里4.1L的超低油耗。

底盘结构，望大家要重点关注一下。新车采用前麦弗逊+双横臂式独立悬架组合，如果细心的朋友不难发现，老款凯美瑞的后悬架结构为双叉臂独立悬架，而新款改成了双横臂独立悬架。只是这一字之差，很多人认为是同一种悬架结构，其实则不然。

双叉臂和双横臂虽然可归为同一类，但双横臂实则为双叉臂的简化版。其实很好理解，双横臂式独立悬架，可以简单理解为只有一根“臂”。而双叉臂式独立悬架，可以简单理解为两根“臂”相交叉所组成的。很显然“臂”越多，构造上越复杂，造价成本就越高。

综上所述，凯美瑞的新款升级，并不是显而易见的。细微的改动只有绚丽的液晶仪表，更大尺寸功能更全的悬浮屏幕，车身和内饰可选的更多颜色，除此以外并无太多新意。而全系动力总成在沿用老款的基础上，没有任何优化，同时还将双叉臂悬架改成双横臂悬架，这样的动力基础结构毫无新意，甚至悬架减配的做法，也确实有些不实在。

按照以往凯美瑞销售的情况，改款前大幅甩卖的现象显然也不会发生。所以考虑凯美瑞的消费者，还是应该选择更香的新款。只不过新车相对老旧的动力和看似简配的双横臂独立悬架，会让一些在乎前沿技术的人望而却步。但就普通消费者日常实际驾乘感受来说，还是非常不错的。并且它在售价不变的情况下，还增加了众多科技和安全配置，再加上它超高的保值率，相比老款车型和其他竞争对手，性价比还是非常高的。

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