凤凰网汽车

法拉利在过去一年推出多款新车，频密程度媲美日本车厂，当中包括了 F8 Tributo、SF90 Stradale、F8 Spider、812 GTS 这几款高性能GT及超跑。虽然众所周知，这个意大利品牌旗下的GT都相对斯文，无论在外观及性能方面都没有像 488GTB 和 F8 Tributo 般凶恶，但流线型的车身及 2+2 的座位设计，Roma 就成为了五款新车之中以全新演绎方式去塑造出最「善良」的一部法拉利跑车。

法拉利以意大利首都罗马为名推出 2+2 GT 跑车 Roma，收起品牌一贯的霸气外观，以复古简约而圆滑车身示人，虽然少了未来科技感、侵略性，却有更多的意式优雅味道，让习惯驾驶豪华轿车、豪华SUV的车主们更容易接受。车内采双座舱设计，搭配 V8 双涡轮增压引擎，让法拉利Roma像是外表斯文，同时富有内涵的型男一样。

作为车厂旗下最新款硬顶跑车，法拉利采用典雅平衡的线条轮廓，前置引擎布局也跟随着 GT 系列经典设计理念。新车最值得一提的是，它搭载了 8 挡变速箱及可提供五种行车模式的 Manettino 旋钮，也是首次引入到法拉利 GT 车型上，令新车型成为史上拥有最强劲性能及驾控乐趣的 GT 跑车之一。

而作为一部 2+2 GT 跑车，新Roma的外观「很不法拉利」，车头形似鲨鱼鼻的保险杠把搭配两侧带有水平 LED 日行灯及泪滴造型头灯，完全与过往推出过的 GT 跑车不尽相同。而后方的斜背车顶、4 出排气尾管及独特的尾灯设计也营造出 Roma 的斯文性格。车身尺寸方面，法拉利Roma的长*宽*高分别为4656mm *1974mm*1301mm，轴距为2670mm， 车重仅为1570kg。

而 Roma 的主要生产目的在于吸引喜欢 GT 跑车，而又对法拉利有一种「性格不合」的新客户，而他们大多都可能驾驶着豪华 SUV 或是豪华房车，但从来没有拥有过一辆同时拥有运动型跑车性格，又可以充当「公子哥儿」最佳伙伴的 GT 跑车。

与同级别跑车相比，新车所拥有更长、更宽、更矮的三维尺寸和更轻的重量也都能更好完美地突出车辆性能和乘坐空间的需求。设计风格上，全新 Roma 采用简洁、统一的造型，其平均的车身比例及高雅平衡的线条轮廓彰显前置引擎配上 GT 系列车型的经典设计理念。其中，Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso 与 250 GT 的 2+2 车型便是该系列中最具代表性的型号，新车亦从这两台车型上吸取设计灵感。

隐藏实力的新世代法拉利 GT

动力方面，法拉利旗下已经有十分庞大的 V8 车型阵容。其中，GTC4Lusso T 是前置 V8 引擎的大 GT，Portofino 是前置 V8 引擎的敞篷车，F8 Tributo 和混合动力的 SF90 Stradale 则是中置引擎的核心成员。而 Roma 则是一部前置引擎的 V8 GT 跑车，相较于同平台的 Portofino，新车拥有更强的动力，以及更佳的操控性。凭借这一点，Roma 的出现填补了法拉利在这 GT 跑车市场上的空白位置。

新 Roma 搭载 3.9 升 V8 双涡轮增压引擎，采用新款凸轮轴角度，并具有速度传感器，可测量涡轮转数，加上小型涡轮增压器、双涡流技术及衍生自 SF90 Stradale，但具有倒车档的新款 8 速双离合自手排变速箱，令 Roma 拥有 620Ps 及 760 Nm 峰值扭力输出， 并可在 0-100 km/h 静止加速上做出 3.4 秒及极速 320 km/h 的表现。

Roma 采用简洁、统一的造型，其平均的车身比例及高雅平衡的线条轮廓彰显前置引擎配上 GT 系列车型的经典设计理念。

星形轮圈套用于 Roma 更显经典味道。

全新布局倍增新意

车内部分，法拉利设计中心进行全新尝试，包括为驾驶者和乘客营造出各自的乘空间，象征着「双座舱设计」理念，将过往以表板为中心的设计思路拓展至整个座舱。

内装配备则包括 16寸数字仪表、新款方向盘、8.4寸中控屏幕，其中方向盘也换上触控面板，启动车辆只需要轻碰电子显示的启动按钮便可，同时亦可提供 Comfort 舒适、 Sport 运动、Race 赛车、Wet 湿地与 ESC-Off 关闭循迹系统等 5 种模式。新车在后车窗处融合了类似 SF90 Stradale 的可移动后扰流板设计，高速行驶时后扰流板将自动展开以确保足够的下压力，当收起时又可与后车窗融为一体。

新方向盘换上触控面板，启动车辆只需要轻碰电子显示的启动按钮便可。

法拉利 Roma 采双座舱设计，副驾前方屏幕与座舱铺陈使乘客转变为副驾驶，相当特别。在 Roma 的双座舱设计中，副驾前方还可选配 1 具 8.8 吋屏幕，可显示车辆信息、导航与影音系统操作，法拉利认为此举可让乘客转变为副驾驶，而这也是双座舱设计的目的之一。

加入 GT 战团

全新 Ferrari Roma 的底盘采用了新一代车型自主研发的模块技术。其底盘及车架均经过重新设计，同时配合一系列轻量化及先进的生产科技。其中，70% 的零部件均为全新设计。作为 2+ 硬顶车型，采用了前中置引擎配置，并达到 2.37 kg/cv 的马力重量比的强劲数据，有效提升其动态操控性能及反应速度。

此外，法拉利Roma 应用了先进的动态性能系统，其中最令人瞩目的是首次搭载于法拉利 GT 车型的 SSC6.0 侧滑角控制系统及 Ferrari Dynamic Enhancer 法拉利动态强化系统，可透过液压原理调节刹车卡钳的制动压力，以此控制侧滑角度。连车匙都具备「Comfort Access」功能，车主只需轻触车门把手旁边的按键便可打开车门。矩阵式 LED 头灯以及可选配的 ADAS 法拉利进阶驾驶辅助系统，包括主动调整巡航控制系统，相信在众多车厂都计划或已经推出 GT 车系之时，Roma 已经做好准备功夫，迎战多位对手。

试完车要说个总结的，这款ROMA如果以入门级法拉利来说，惊喜是很大的，它比我的惊喜甚至大过F8，第一个惊喜就是它的速度感比我想象中快很多，它的加速力与F8差不多，另一个惊喜就是作为一部2+2巡航GT跑车，在舒适方面做得挺好，但问题是又舒适又快，如果你要激烈驾驶的话，你就需要小心掌控了，许多人说ROMA性价比很高，无可否认它的定价238万真的感觉很划算，问题是你个性化选配后，正常价格去到330-340万左右，我都觉得合理。