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文/e汽车 莉莉满

牛年一开局，新能源在资本市场的表现就令人印象深刻。

开年以来，沪深股市在新能源汽车、有色冶炼、医美概念、银行等板块均出现集体下挫，国内整车企业市值同样受到较重冲击。特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车及理想汽车等新能源汽车市值总计蒸发约1481亿美元。

但，最抢眼的还是比亚迪。

2000亿市值灰飞烟灭

年后开盘的前7个交易日中，比亚迪有6个收跌，股价从266.95元起始价一路走低，累计跌幅26.10%，近2000亿市值灰飞烟灭。截止今日收盘，比亚迪股价报197.27元，成交额100亿元，市值退到5644亿元。

这对于比亚迪这个颇受追捧的品牌来说，有点不可思议。在过去一年，新能源汽车赛道一直受机构青睐，作为新能源汽车龙头股，比亚迪的股价更是一路飙升。

2020年2月3日鼠年第一个交易日比亚迪股价53.85元，2021年2月10日鼠年收官比亚迪股价报266.95元，经历255个交易周期，股价翻了近3.5倍，市值从1711亿暴涨到7638亿，市值最高时曾突破7800亿元。

尽管市值缩水，这并不妨碍比亚迪稳坐国内车企市值第一的宝位，截止美东时间3月1日16时，蔚来汽车总市值为777.57亿美元（折合人民币约5031.2亿元）。截止北京时间3月2日16时，恒大汽车市值为4731.03亿港元（折合人民币约3946.6亿元），前三位依旧是比亚迪、蔚来汽车及恒大汽车。

市值第一的背后，其实比亚迪的市场表现出现了一定程度的缩水。

除电池业务外，比亚迪其它业务营收不是处在增长减缓就是负增长中。

在眼下智能手机出货量整体下滑的大环境下，手机制造业务增速减缓。根据电子制造服务研究机构MMI发布的2020年全球50大电子制造服务商代工厂榜单显示，富士康排在首位，比亚迪仅位列第八。

公开数据显示，2018-2019年，比亚迪手机零部件及组装业务营收分别为422.3亿元及533.8亿元，而2020年年中报数据显示，上半年其营收为233.8亿元，同比增长率仅为0.24%。

即便是被众多资本看好的新能源汽车行业，比亚迪的销量表现也不及预期。

整车业务方面，其汽车销量已连续两年出现下滑。2020年比亚迪累计销量约为42.70万辆，同比下降7.46%。其中，新能源汽车销量为18.97万辆，同比下降17.35%，不到总销量的一半。

比亚迪继2019年被特斯拉抢走全球新能源销冠头衔后，双方的差距正越拉越大。数据显示，2020年特斯拉全年累计销量为49.95万辆，再夺2020年新能源汽车全球销冠。

除此之外，比亚迪还被爆出家族成员套现。

高管频频减持

今年1月27日，比亚迪发布公司高级管理人员减持股份的预披露公告，称高管李柯女士将减持不超过100万股股票，占其所持本公司 A 股总股数的比例不超过 8.39%。具体减持原因系人资金需求，并同时强调李柯对公司的发展前景仍然充满信心，仍将长期坚定地持有公司股份。

根据公告中提到的内容，李柯女士持有本公司11,921,400股A股，占本公司总股本比例0.44%，其中，无限售条件流通股为2,980,350 股，限售股为8,941,050 股。按照比亚迪2月26日197.27元的收盘价计算，李珂此次减持套现近2亿元。

另外，投资机构也出手了。今年1月15日，比亚迪公告称，公司持股5%以上的股东融捷投资，通过集中竞价交易方式于2020年9月14日到2021年1月5日，减持其二级市场买入的比亚迪A股股份及比亚迪首次公开发行前已发行的股份，减持价格区间为93.787元/股至241.112元/股。合计减持456.8万股，占公司总股本0.167%。

公开资料显示，融捷投资由吕向阳及其配偶张长虹控制，二者分别持有融捷投资89.5%和10.5%的股权。

股价下跌和减持，在外界看来并不是个多好的信号，这也让外界对比亚迪的未来有了过多的解读。

比亚迪的未来如何自愈？

尽管开局不利，但作为自主品牌中特斯拉的主要对手，比亚迪并没有受到短暂困难的影响，并得到了来自各个方面的支持。

这种支持首先来自于资本市场的普遍看好。

今年2月份，多家券商陆续发布了对比亚迪的最新评级报告，其中包括华西证券、民生证券、华创证券、安信证券、华金证券维持之前的“买入”评级不变，国信证券维持“增持”评级，华安证券首次覆盖给予“买入”评级。

面对当下品牌、技术等方面的问题，比亚迪也正在试图找到解决途径。

2021年的第一天，除了特斯拉推出国产Model Y之外，还有一件事受到了业内的广泛关注——比亚迪汽车发布了品牌的全新标识。相比于之前的品牌Logo，新Logo更加具开放和科技感。

就在人们还在推测比亚迪推出新Logo背后的缘由之时，比亚迪又很快宣布将冲击高端车品牌。

2月初，比亚迪又对外披露，针对高端品牌计划，其组织构架将发生调整，将成立四大事业部：王朝网销售、e网销售、品牌公关和售后服务事业部，并且表示原比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江于2月调任高端品牌。

在业内看来，比亚迪冲击高端品牌是势在必行的事。与此同时，比亚迪在电池业务方面的动作也没有停止。

据天眼查数据，比亚迪成立电池研究新公司，这也是继去年比亚迪成立弗迪电池有限公司后又一新进展。此外，比亚迪固态锂电池专利亦在上月底曝光，据比亚迪介绍，固态电池最早于2021年进行量产，并于2022年推广应用。

比亚迪之所以推出新电池技术，或许也是迫于目前动力电池行业巨大的竞争压力，毕竟除了“老对手”宁德时代之外，特斯拉、蔚来等新能源车企也都推出了自己的新电池技术。

除了整车和电池业务之外，比亚迪旗下不太受到关注的半导体业务最近也有了新的动向。就在去年年底，比亚迪宣布董事会已审议通过半导体拆分上市事项。有机构曾预计，比亚迪半导体将在今年内申报上市。

在业内看来，比亚迪在这个时间点做出这一动作，主要还是想借着汽车芯片短缺的大环境，来为其后续发展造势。

在后续技术和产品上，随着搭载DM-i超级混动系统的比亚迪全系王朝插混乘用车陆续上市，有望借助比亚迪一贯的高性能及比同级别燃油车更高的性价比优势实现销量的快速增长，加速对燃油车的替代，并进一步抢占燃油车市场份额。

写在最后

眼下，比亚迪的多元化业务困难不少，想要保持自身优势的前提，仍要专注于新能源赛车道，解决现有问题。说至此，不由让人想起巴菲特投资比亚迪时问王传福的一个问题，即如何保持公司的竞争优势，彼时，王传福回答是：“我们从不停歇”。

或许这就是中国车企的精神核心，尽管当下的比亚迪还面临着诸多多元化的困难，但依旧不能阻挡其决心，这种决心，让我们对于比亚迪的未来充满信心。