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对一个事物的偏见，和知之甚少都会让你和TA产生距离感。

小众，之所以为小众也出自于此。

在汽车圈，斯巴鲁是小众的，过去，它曾在WRC拉力赛中大放异彩，但因为产品廖少，或许其他缘由，和丰田、本田等同日系的品牌对比，斯巴鲁在中国市场的人气一直不高，但这并不影响它，拥有一批忠实的拥趸。

3月3日，斯巴鲁新一代傲虎正式上市，售价为31.28万元-33.08万元。有一说一，外观造型和内饰风格的确不够主流，不过如果不是一定要非A即B的话，新一代傲虎还是有一些看头的。

诞生于SGP平台，依然是性能强者

新一代傲虎诞生于斯巴鲁全球化平台SGP，该平台的重要性，就像丰田车于TNGA架构一样，车身刚性和操控都有了增强，实际驾驶过程中，辅助驾驶员快速实现精准操控。

曾让傲虎引以为豪的水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统，亦没有缺席，现在这两项配置在同级别中，已经是稀缺的存在， 30万元进口车的身份得以引用，足够体现斯巴鲁的诚意了。

只是比较遗憾的是，2.4T车型并未引入国内，新款搭载的是2.5L直喷发动机+模拟8速手动模式的无级变速器，参考目前斯巴鲁在售其他车型，自然吸气发动机无疑是品牌主推动力，虽说没有涡轮增压动力的加持有些可惜，不过不少媒体进行过试驾体验，给予了这套动力总成足够的认可。

早前，斯巴鲁车主论坛提及噪音大的问题，这一次引用的2.5L直喷发动机，发动机经过优化后，进一步降低发动机的振动和噪音，能够给用户带来更高质感的行驶体验。

另外，傲虎本身就是一款户外野外玩家追捧的车型，除了全时四驱之外，新一代傲虎延续了213mm的最小离地间隙，配合X-MODE的功能升级，可以使你在复杂路况的户外场景驾驶时，信心更足。

除此之外，值得多花笔墨和大家介绍的，还有新车搭载的新一代EyeSight驾驶辅助系统，该系统包含的车道居中保持/前车跟车转向功能，与全车速自适应巡航控制系统结合，能够在一定条件下自动控制转向、加减速，跟随行驶更轻松，在交通拥堵时，大幅减轻因转向操作和加减速操作所带来的驾驶负担。

多了“居家”的一面，迎合不是妥协

很多人对新一代傲虎的设计颇有微词，像车身线条与当下流行的一气呵成的流畅性车身设计是不沾边的。

结合新一代傲虎新增两款各具风格的全新版本车型，以及引入大尺寸的显示屏等等，综合起来看，新一代傲虎尝试做了一些迎合，类似不同风格的2.5i旗舰版EyeSight、2.5i探享版EyeSight，前者更贴近生活，后者则面向喜爱户外出行的用户。细节区别包括使用可变式运动型行李架传递精致，采用黑色轮毂凸显野性等等。

（新一代傲虎2.5i旗舰版EyeSight）

（新一代傲虎2.5i探享版EyeSight）

内饰方面，现在消费者比较喜欢大屏，新一代傲虎中控则改用11.6英寸多功能触控显示屏；另外，随着人机互联系统的火爆，新一代傲虎与时俱进地升级了车载信息娱乐系统。

对于中国消费者较为重视的车厢空间，新一代傲虎加长了前排横向空间及前排座椅间距，同时针对后排乘坐空间，从间距、腿部空间等方面进行了优化。

但迎合并不意味着妥协，新一代傲虎还是保持了自己的个性化设计，换个角度说，斯巴鲁能在全球范围内获得一定的忠实拥趸，凭借的从来都不是设计和工艺，而是机械层面的东西，也难怪大家说，斯巴鲁的车不是用来“坐”，而是用来“开”的。而个性和机械感，也是斯巴鲁示外的一个标签。过于刻意地迎合，就很不“斯巴鲁”了。

但不管怎么说，现在的傲虎和之前的傲虎对比，在“讨好”消费者喜好上，还是做了一些努力的，与消费者拉近了一些距离。

知行有话说

斯巴鲁想要与消费者更近一些，首先要打破销量的脱节。没有销量作为基础，斯巴鲁只能是一群小众人的狂欢。

斯巴鲁不需要刻意的迎合，但也需要找到自己的突破口。想要得到更多中国消费者的肯定，首先最新产品和最新技术引入要够快，新一代傲虎早于2019年就已经在纽约车展首发，时隔近两年才引入国内。

其次，如果不能像雷克萨斯一样，将进口车的身份作为一个优势在国内大吃四方，那么是否考虑国产，因地制宜调整产品，获得认可？要么，就强化个性化基因，就以更为鲜明的品牌定位，吸引一批忠实粉丝。

当然，我们也不可否认，斯巴鲁目前推出的新一代傲虎，正在朝着智能化、网联化的方向奔进。

至于新一代傲虎值得考虑吗？现在的消费者更自我，不从众。还是依个人实际购车用途为先去考虑车辆，总的来说，新一代傲虎除了在设计上没有那么迎合大众之外，产品方面几乎没有什么短板，甚至在动力性能上，对比同级有赶超之处。而且，审美需求，本来也是千人千面的。