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作者：斯达；转载请带以上信息视为自动授权

你有多久没见过韩系车了？

我不知道大家什么情况，反正我是一年都难得见到几回，以前我家亲戚中开现代和起亚的亲戚都有，现在是开德日美系车的都有，就是没开韩系车的。

在互联网时代，信息传播快而广，但像我这种对汽车行业比较关注的，都很少看到韩系车的信息，马路上也难得一见它们的身影。

韩系车似乎成了一座被海水悄无声息推远的孤岛，与大部分人的生活渐行渐远了。

我查询了现代和起亚的销量，两者去年在国内分别销售385657辆和246607辆，其中现代的销量在所有厂商中排名15左右，而起亚排在28名左右。

乍一看，这样的销量表现似乎还不错，但回想10年前的2010年，起亚的销量为333028辆，而现代的销量更是恐怖——703008辆，仅排在大众和丰田之后，位列第三！

俗话说：“由俭入奢易，由奢入俭难”，美国诗人狄金森也说：“如果我没有见过太阳，也许能忍受黑暗”，假如现代就像斯柯达一样，从来没有在国内火爆过，也许不仅现代能心平气和地接受现状，广大人民群众也不会有些不习惯。

我从小就经常听到一些话：“先下手为强”、“出名要趁早”，任何领域，抢占先机总是能占据地利，成为这块领域的地头蛇。但是，现代为什么这些年还走上下坡路了呢？今天我看到了现代全新途胜的消息，再次想起了这个问题，今天就和大家聊聊全新途胜的同时，聊聊这个问题。

豪华品牌往往非常讲究历史和传承，将几十年前的奥迪宝马和如今最新的车款放在一起，也能轻易看出它们设计层面的共性，一些普通品牌乃至国产品牌也会如此仿效。现代显然没有这个追求，两代途胜之间，唯一能看出共性的，似乎只有车标。

诊病讲究对症下药，做产品也得针对客户需求，如今年轻人购买力显著增加，几百万的超跑对某些年轻二代而言只是洒洒水，很多年轻人买台十几万的车代步也问题不大。年轻人喜欢什么样的车？自然是个性、运动一些的，现代显然认为自己get到了这一点，想将个性诠释到了极致。

现代“流体雕塑”的设计概念已经喊了挺久了，以前我并没有感觉实车和这四个听起来比较玄乎的字有所贴切，但我觉得全新换代的几款车型，确实有点内味了，全新伊兰特是如此，途胜也不例外。如果要给途胜的外观风格贴上几个标签，我会选择“棱角”、“折线”、“尖锐”等，看着全新途胜的侧面、那些夸张的棱线，你有没有想起某款别的车型？

我相信一定有人和我想起同款：兰博基尼Urus，不过在途胜上，缺少一种浑然一体、非常协调的感觉，我个人觉得整体看起来有点怪。同时，过度个性，也使得全新途胜将走上一条比较极端的道路，一部分人会非常喜欢，甚至会仅仅因为外观买单；另一部分会因为讨厌外观而另选它款。

相比像鳄鱼鳞片一样的前脸，我更喜欢途胜尾部的设计，尤其是尾灯，近几年采用贯穿式尾灯的车型很多，但真正让我觉得好看甚至有些惊艳的，途胜是为数不多的一款。其它细节点缀也不错，不过，单边双出的排气是败笔。

相比“盛气凌人”的外观，途胜的内饰设计遵循了六个字：“平平淡淡才是真”。当然，这只是我的看法，现代一定不会认同，它称这套内饰设计灵感来自尼亚加拉大瀑布，显然我没有什么设计天赋，看了半天也没法把它和瀑布联系起来。

现代如今显然想把四幅方向盘打造成家族特色之一，除了途胜，全新伊兰特上的方向盘也是四辐的。仪表、空调控制区域也都整合成了流行的液晶屏，按键式换挡也算是一大特色。

以前我不明白为什么大家都喜欢空间大的车，直到有一年春节回老家走亲戚，一大家子聚在一起，两桌都坐不下，才突然顿悟，虽然五座车的第五座很少用到，但不代表用不到。有备无患、聊胜于无，大空间总有用得到的时候，也不代表某些车主座椅全部安排上是常态。作为一款紧凑型SUV，途胜的尺寸并不突出、后排空间也中规中矩，后备箱还是挺大的，算得上一款合格的家用车。

动力方面，全新途胜将搭载一款1.5升涡轮增压发动机，最大功率200马力、峰值扭矩253牛米，并全系匹配7挡双离合变速箱。现代的小排量涡轮增压发动机算是“沃德十佳发动机”的常客了，想必这款小排量发动机将取代此前的1.6T发动机而获奖。

最后回到最初的问题：韩系车为什么近些年下陡坡还不带踩刹车的。首先，我觉得既然是人选择车，那就得分为理性和感性两个层面。

理性地说，随着国产车的崛起，韩系车无论在设计、口碑、价格方面，都不再占优势，而且德系和日系也在不断推出新车型充实15万左右的售价区间。就拿途胜的设计来说，个性确实是个性，但很难让很多人觉得好看、漂亮，就我个人而言，觉得同价位就有好几款比它好看的车型。

而在感性层面，由于某些事件，近些年国人对韩国的观感在显著变差，甚至就连曾经风靡全国的韩剧，似乎也热度冷却了，至少以前我身边一些女性朋友被“韩国欧巴”迷得神魂颠倒，如今迷上的都是国内的某些演员。对于它们而言，偶像代言的大多是欧系、美系车，跟风也正常。

没有谁能随随便便成功，也没有谁会无缘无故失败。