看过了这辆两厢本田思域的防撞梁和底盘部分,内饰的做工用料如何?今天就来聊一聊。
车门结构
冲压铰链,焊接车门
车门铰链与之前的思域一样,都是日系传统的冲压铰链。
车门结构也是日系常见的焊接式半框车门,焊缝没有任何遮挡,全部“裸露”在外。
隔音棉
有隔音棉
车门防水膜使用了塑料膜和发泡材质,比老式日系那种单纯的塑料膜强一些,但为了省一些材料,塑料膜中央部分是镂空的,后门密封膜位置贴有较大面积的原生隔音棉。
与2019款三厢车型一样,两厢版思域车门内饰板上没有任何隔音棉,只是一块塑料板,而之前拆的2016款思域可是有隔音棉的。
侧防撞梁
圆管梁
前后车门内各有一根日系常见的圆管形侧防撞梁,外面还套了一层冲压钢板加强。
后排座椅
有钢板了
有意思的是,2019款三厢思域的后排座椅没有任何钢板,而这辆两厢思域的后排座椅有完整的钢板。这种“增配”的行为有点意外,却值得点赞。
后排头枕
依旧没有
这辆两厢思域的后排中央座椅看似有头枕,但实际上只是一块海绵包,没有独立的金属支撑骨架,所以不能称作有独立头枕。
地板
波纹管包裹,回收地板
思域的大线包裹一直不错,不仅采用了波纹管包裹,而且还配有检修盒,在日系中算是“豪华”设计了。
地板的隔音材料依旧是回收材质,甲醛释放量如何?还需要使用专业仪器进行测量。
通过测试,地板中的甲醛释放量测量数值为0.209毫克每立方米。
座椅的甲醛释放量测量数值为0.061毫克每立方米,顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.036毫克每立方米。
仍要再次强调,我们的测试方式相对极端,但每辆车的测试条件相同,横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量,我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时;使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气,与酚试剂反应;将显色剂滴入酚试剂中,静置15分钟;使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测,得出结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭,这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.189毫克每立方米。
车内除了甲醛之外,TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称,例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。
测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时;使用盟莆安MP181型TVOC检测仪,从软管泵吸车内空气,直至数值稳定后,得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭,这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.98毫克每立方米。
总结
有钱难买我乐意
这辆本田两厢版思域的外观更加运动化,确实能吸引一些消费者的关注,尤其是那些觉得“两厢思域才是真思域”的“本田铁粉”们。就内部做工用料而言,无论是铝合金后防撞梁,还是后排座椅钢板,两厢版思域确实比三厢强不少。看来并不是做不好,而是想不想做,态度决定一切。
两厢版思域的出现可以看作是“长尾效应”,在这代思域的产品末期,把受众市场细分,达到获取更多客户的目的,也就是俗称的“情怀收割”。尤其是思域即将迎来一次大改款之际,需要再“最后再冲一波销量”,本田“老铁”们走一波。
不过,因为中国消费者的偏爱,三厢版思域依旧是市场的主力。而专注两厢的消费者大多属于价格不敏感群体,即便是卖高价、优惠力度小,且按订单生产,等车需要两至三个月,他们也都能接受,人家赚的就是“情怀钱”。
这辆车值不值得买,愿不愿意为情怀买单,还得您自己说了算。毕竟中国有老话,“有钱难买我乐意”。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
2021款本田两厢思域内饰评分
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