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肉，比品质更能让人加深对雷克萨斯ES200的印象。

2.0L发动机、5米尺寸以及10秒加速成绩，让雷克萨斯ES200成为这个级别中最慢的选手，30万级豪华车市场中的确也是如此，因为你找不出来比雷克萨斯ES200更慢的豪华车。

要知道，有的车可是奔着6秒加速去了。

比如说沃尔沃S60，在这个T5都已经降到30万出头价格的情况下，人家做到了6.5秒的出色成绩，凯迪拉克CT5是全系7.3秒的加速成绩。

这样的加速成绩，更能凸显雷克萨斯ES200最慢豪华车的本质。

很多人都认为雷克萨斯ES200的弱势点在加速成绩，其实事实远不是如此，雷克萨斯ES200的加速成绩在日常情况中根本不是制约短板。

与ES300h巨大的驾驶品质差距，以及丰田一贯较烂的脚感才是。

ES200价格过高是很大的问题，目前ES200落地价几乎去到35万左右，但是要知道改款之前的ES200落地价不过在30万左右，更高的价格注定了它当下并不值得入手。

雷克萨斯轿车，精髓一直都是混动车型。

目前ES300h车型其实不用加价，这意味着ES200与ES300h车型价格差距其实只有5-6万左右。而这也意味着ES200有着太多不建议入手的地方。

一个是行驶品质，雷克萨斯拼的从来都不是加速，而是加速过程中的从容与平顺，很显然2.5L混合动力引擎有着更好的动力储备量，同时E-CVT变速箱的平顺性无可挑剔。

尤其关键的是，起步的安静以及再加速的静谧表现，要比ES200强不少。

另一个是使用成本，的确ES300h价格更高，但要知道事实上养护成本更低，比如说日常油耗表现，ES300h油耗要比ES200低20%左右，而且其还有额外5万公里的免费保养公里数，综合成本其实更低，而且是公里数越长，经济性能越明显。

10万公里之后，ES300h各方面的优势就更加凸显出来了，而雷克萨斯的工艺注定了，10万公里依然是一个非常稳定的使用周期。

所以我说，最经济的雷克萨斯，其实是更贵的ES300h。

除了经济性优势之外，雷克萨斯ES全系都有一个问题，那就是刹车脚感延续了丰田一贯比较难受的状态，前段刹车基本没有，踩深了容易出ABS，刹车的线性不好，而且点头严重，这是ES全系都有的问题。

原因是丰田定位舒适产品，尤其是ES这样的豪华加大行政轿车，要的就是一个舒适，悬架、座椅都更加偏向于舒服，那么就不适合刹车力更强的卡钳，这样会让点头更加严重。

所以为了平衡舒适与日常驾驶，雷克萨斯ES的刹车不仅仅距离长，而且刹车脚感比较烂。

套弄最近比较火的一句话：40公里走4个小时，你是王八吗？其实更多人讽刺雷克萨斯ES200加速慢的问题，根本在于不了解雷克萨斯，亦或者没有开过ES200。

从日常使用角度来说，10秒加速有何不可？它能满足你的一切需要，这也是说它的问题不在于加速慢，而是ES200价格高，刹车脚感差的问题。