凤凰网汽车

最没用的其实是马力。

这句话可能有些偏激，但在这个动力都过剩的时代，马力的确不是制约驾驶感受的短板，我们能够在10万级车型上，轻轻松松看到170甚至180匹马力的涡轮发动机。

有些运动车，甚至将马力标定到了200匹。

马力的作用不用再说，极速高低就与它有直接的关系，但我们要知道，德国高速公路不限速的情景根本不可能在国内出现，我们的高速公路最高限速不过120，即便超速一点点最快也只能跑到130。

更何况，更多人开车还是在市区驾驶，走走停停的红绿灯路况下，你的马力可以说根本没用。

尤其是再加速过程中，车速从100加速到120过程中，加速时间长短考量的也根本不是你的发动机马力大小。

扭矩其实要比马力更有用，它才是关系到日常驾驶状态的关键参数。

一来，扭矩是提速感快慢的核心指标，应用在场景中，你日常起步，加速快慢，凭的就是扭矩大小，二来你高速再加速表现力，考量的还是扭矩强弱。

好车起步快，都有着扭矩大的特点。

举个例子吧，拿奥迪A4L来说事儿，40TFSI版本最大马力190Ps，最大扭矩320牛米，扭矩超300就是另一个世界。

马力190其实并不算太大，但扭矩是真的不小。

你起步快用的就是扭矩，超车考验的也是扭矩，奥迪A4L加速不慢的关键，就是因为扭矩调教的出色，中段超车有些实力，自然也是扭矩稍稍落后的原因了。

很多车中段有些吃力，就是因为扭矩还不够大，我们做个假设，仅仅是个假设而已，如果有一台发动机马力190Ps，但扭矩有490牛米，那么它在任何车速下的再加速能力，绝对是首屈一指。

即便它极速还是200，但这样的发动机开起来的感觉绝对是一般引擎比不了的。当然这样的引擎不太可能出现，我们也只是打个比方而已。

动力系统的强势其实是一个综合因素，我们不能只说发动机不说变速箱，毕竟作为传动系统，重要性丝毫不亚于变速箱，不过这里我们先且不提，只聊聊发动机参数上的重要性。

除了扭矩数据需要看之外，还有另一个扭矩平台需要了解。

都是一台扭矩400牛米的发动机，一个最大扭矩转速1200-4000转，一个最大扭矩转速2000-4000转，那么前者在驾驶感受上要比后者强很多。

这里我们要说的是，扭矩平台宽度，比如说2000-4000转的发动机，它的最大扭矩转速区间只有2000转，你享受400牛米的畅快感也只有在这2000转以内，而另一台发动机却有2800转，原则上时间更长。

另一点就是，最大扭矩来得越早，其实感受也越好，这会让迟滞感更小，轻点油门之后的大扭矩也会让推背感更加明显，同时也不需要刻意的拉升转速来获得最大扭矩。

最大扭矩与最大扭矩平台，就是衡量的关键。

如果让我选车，我一定会选扭矩更大，扭矩平台更好的发动机，这样才能在市区、郊区、高速上有一个更好的驾驶感受，至于马力，其实在这个限速120甚至限速100的道路环境下，我反倒觉得没啥用。

就跟选电脑一样，反正CPU都是性能过剩，我们要关注的点一定就是显卡。