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3月2日，蔚来汽车2020Q4及年度财报会上，蔚来董事长李斌谈到特斯拉ModelY降价时表示，“特斯拉经常搞个大新闻收割一批订单，但这是脉冲式的销售，蔚来不降价，要持续的长期的发展用户，不像别人受季节和短期影响大。”

看着特斯拉的高销量，蔚来似乎从来都不为所动，自恃有着更为远大的追求。但如果想要持续长期的发展用户，产品累计的口碑无疑是关键，对于缺乏品牌沉淀的新势力、尤其是自诞生以来便备受争议的蔚来来说更是如此。而实际上，高傲的蔚来似乎总是在为自己制造各种难堪。

连续多起自燃却被称为概率事件

2019年6月27日，国家市场监管总局发布了关于蔚来召回部分ES8的通知，“自2019年6月27日起，召回搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆”。

有意思的是，根据当时的报道，截止2019年5月底，蔚来ES8车型自2018年6月正式交付以来单一车型累计完成交付17550辆，而此次召回的数量接近总交付量的27%。彼时作为一家初出茅庐的新能源汽车品牌，为何如此兴师动众的进行大规模召回？让我们把时间推到召回发生前的2个月。

2019年4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的蔚来ES8突然起火；同年5月16日，位于上海市嘉定区安礼路附近的一台蔚来ES8出现自燃冒烟情况；一个月后的6月14日，武汉汉西建材大世界门口又一辆白色蔚来ES8发生自燃。

不到两个月时间发生三起自燃事件，对于当时只有“四岁”的蔚来无疑是一个巨大的打击，虽然万幸的是并无人员伤亡，但如此高频的事故对于广大车主来说简直是一颗定时炸弹。即便蔚来在事故发生后的第一时间做了声明，但基本都是以“至于车辆着火的原因还未明确，已启动调查”这种官方说辞搪塞过去。

直至召回计划的发布，官方也终于承认部分ES8车型电池包存在安全隐患。而更尴尬的是，在发布召回通知的当天，石家庄恒大名都小区的一辆蔚来又双叒叕自燃了。

蔚来官方的做法不免让我想起了当年5月29日蔚来汽车董事长李斌的回复，面对多起蔚来自燃事件，他接受采访时表示，“蔚来电动车起火是一个概率事件，可以看到电动车的起火概率并不比燃油车的概率高。”如此不负责的态度很难相信是一个企业创始人所言，这不是在拿消费者的生命开玩笑吗？

ES6高速失控致人受伤

正是有如此离谱的回答，才有了接下来一次又一次事故的重现。

据《钱江晚报》报道，绍兴人吴女士于去年4月7日在杭州蔚来中心花了近40万元提了一辆蔚来ES6，新车刚买回来时车主还是非常满意的，出色科技感让她赞不绝口，可万万没想到的是，一场意外在一个月后降临了。

5月15日吴女士带着家人到杭州办事，请同事汪先生帮忙开车，在回绍兴的高速上，车辆突然失去控制向左跑偏，虽然汪先生拼命握住方向盘可车辆仍然不听使唤，最终撞上了隔离带。事后，车辆左侧也几近报废，前后门、保险杠及翼子板全部扭曲变形，左侧两个轮胎全部爆破，左后轮轮毂直接断裂。

此后杭州蔚来中心表示正在全力配合用户调查事故原因，并调取了行车记录仪的录像，但还无法准确判定事故原因。经医院检查，司机汪先生的肚子与方向盘摩擦造成皮外伤，而坐在后排的吴女士的婆婆胸椎骨折，立即进行了治疗。事故发生后蔚来厂家说可以提供代步车，但吴女士连忙摆手，表示“不敢开你们的车了”。

同样是在杭州，今年1月22日，蔚来ES6车主全先生也遇到了类似的情况发生。全先生向“1818黄金眼”媒体反映，他驾驶蔚来ES6在公司地下车库行驶，在道路尽头需要转弯时踩刹车却没有反应，从而出现了撞墙事故，另外全先生还提到蔚来ES6撞墙后安全气囊和驾驶侧气帘均未弹出。

蔚来售后工作人员认为，地库路面湿滑是蔚来ES6撞墙的主要原因，而至于气囊未弹出，只是因为这种条件的碰撞角度和碰撞减速度是达不到的气囊触发的条件。全先生表示可以接受售后人员对于蔚来ES6气囊未弹出的解释，但对于地面湿滑导致撞墙的解释还是不认可。

本以为购买电动车可以为出行带来更加智能便利的体验，可没成想对于吴女士和全先生来说，蔚来ES6反倒成了威胁自身安全的一个隐患。想到此前蔚来董事长李斌的那句”蔚来还是一家刚成立四年的公司，你不可能要求一个四岁的孩子养家”，难道在考虑营利与赚钱之前，质量问题就不需要把关吗？

结语：在今年的年度财报电话会议中，谈及蔚来面临的市场竞争时，李斌表示：“蔚来的主要竞品是奔驰、宝马、奥迪相近价位的燃油车，BBA在燃油车领域做得很出色，但电动车业务和蔚来相比差得很远。”而上一年度（2020年）的蔚来，净亏损为53.04亿元。

3月5日，蔚来市值跌至500亿美元，相比2个月前的千亿市值直接腰斩，给了自信的蔚来一个晴天霹雳。作为李斌的第四次创业，被寄予了厚望的蔚来总是跌宕起伏，想要谋求长远发展，必须先走好当下的每一步，把那些大话放一放。如果不踏踏实实做产品，泡沫终会有破灭的那天。