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315临近，企业惶惶不可终日。

车圈315，每年都是看点十足，但凡上过315的企业，基本上都没有好下场，从高尔夫到江淮同悦再到路虎极光、大众途锐，在这个时代中，它们都已经成为了边缘化车型。

315是一面照妖镜，有问题的企业可能上不了，但上315的企业一定有问题。

今年315“大主顾”是谁，大家依然在推测中，不过按照目前的形势以及企业的状态来说，有一家企业有大概率被敲上一棒子。

那就是尊贵的特斯拉。

2020年最火的车企是谁，无疑是特斯拉，一边是不断飙升的销量，马力全开的上海工厂完成了超产能的生产量，以特斯拉直营模式来看，是没有任何库存车在其中的，而另一边是东边消停，西边又起的投诉问题。

我把投诉问题分成两类，一类是关系到使用的产品普通质量问题，另一类是关系到安全的安全质量问题，前者所有人都可以理解，机械化时代的产物没有无故障率的车型，后者是不能忍的问题，安全无小事。

特斯拉前后都占了，尤其是作为自动驾驶电动车，特斯拉的FSD跟三电系统，可是不让人省心。

一起又一起的着火问题，一起又一起的自动驾驶问题，无论是媒体有意放大问题，还是客观存在的事实，都将问题直接指向了特斯拉，前者惹怒行业是态度问题，后者直接说明了企业问题。

就在不久前，特斯拉刚刚被请去喝茶，场面宏大不敢想。

过去一年对特斯拉负面新闻的报道是毫无任何压制性的，这也意味着行业对特斯拉已经进入到了红眼状态，对其态度以及产品问题毫无遮拦的全部曝光。

被请去喝茶之后短短一个月就是消费者权益日，特斯拉今年有很大概率会上315。

其实行业对特斯拉忍受度差，很大一部分原因是态度原因，首当其冲的问题就是被消费者冠以“割韭菜式”的降价方式，对老车主利益冲击严重。

其实降价只是企业运营的一种手段，对于特斯拉来说降价是为了更好地拓展市场，服务后来者，这本就无可厚非。

但让人气愤的是，在问询到是否会降价的时候，特斯拉总是对降价问题三缄其口，而基本都出奇一致的是过两天就大幅度降价，涉嫌蒙蔽用户利益才是特斯拉最大的态度问题。

一轮接一轮的降价，让更多人在购买特斯拉这件事儿上，对官方话术不会有任何信任感。

对于一个企业来说，这是最悲哀的事情，导致全民公愤，从媒体端发布出来的问题被进一步发酵扩大，尤其是去年冬季电动车续航缩短的问题，虽然不是特斯拉一家问题，但特斯拉作为销量最好的电动车，投诉量必然也最大。

315取证选材基本在上一年就要裁定，而选材之时就是特斯拉问题最多的冬季，这无疑加大了特斯拉被推向315的可能性。

尤其需要注意的是，特斯拉作为外资独立品牌，其生产车型销售车型的利润全部流向了大洋彼岸，这样的企业被压制也是情理之中。