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在天体物理学中，有两个概念，一个为坍缩，一个为膨胀，一个天体在生命周期的末端，会因为引力坍缩而发生物质持续向内聚集，而在聚集到一定密度之后，就会发生急速膨胀，通过膨胀爆炸形成新的天体，这样的过程称之为“超新星爆发”。每每在科普材料和视频中看到超新星爆炸的相关过程时，总是能让我们职业病发作，联想到如今的中国汽车市场，以及正在上演“超新星爆发”的自主品牌。

实际上，从“坍缩”的角度来讲，自主品牌的数量和规模正在急速减少，而形成这个过程的主要方式就是很多车企的淘汰出局。在过去几年间，随着国内市场增量放缓、消费者的购车需求持续提升，很多在产品、营销方面存在重大短板的自主品牌被迫边缘化甚至是出局。北汽幻速、比速、君马、众泰、华泰、力帆、猎豹、前途、长江、知豆、汉腾等自主品牌厂商先后边缘化甚至是倒闭，从整体数量上来看，自主品牌的体量和规模是在持续“坍缩”的。或者说，过去多年那种百花齐放的场景再也没有了，而且从当前的情况来看，还是会有很多自主品牌厂商将走向覆灭，最终能够留存下来的传统汽车厂商，其实不会很多，在我们看来，现在还在市面上的自主品牌传统厂商，最后能够活下去、还能获得不错的厂商，不会超过20家，这已经是非常乐观地估计了，而2020年，还有近50家自主车企有销量产生，大家可以想想看，自主品牌车企在数量和规模方面“坍缩”的空间还有多大？

当然自主品牌整体如今似乎也处在一个风云际会的时期，那就是一边倒闭一边崛起，对于自主品牌们来说，整体数量急速减少，众多厂商已经丧失竞争力是一个事实，但是也存在另一个事实，那就是一些相对强势的自主品牌在实力层面正在加速“膨胀”。

根据中汽协的统计数据，2021年1月份自主品牌的市场份额达到了42.4%，一举超越了2018年的42.1%。是2019年、2020年连续两年市场份额跌破40%红线之后，再次超越40%，完成这项“壮举”的功臣，就是几大优势车企。而在2020年，吉利汽车全年销量高达134万辆；长安汽车销量达到97.6万辆；长城汽车的销量达到88.7万辆；上汽通用五菱的销量达到68.8万辆；上汽乘用车全年销量68.7万辆；奇瑞汽车全年销量59.9万辆。如果按照2020年自主品牌乘用车全年774.9万辆的数据来计算，上述6家车企的销量占比就高达69%。而2021年1月，三大自主品牌长安、吉利、长城、奇瑞销量全部超过10万辆，从2020年走向2021年，优势车企逐渐撑起了自主品牌，让自主品牌在规模和数量持续减少的情况下，呈现出持续向上的进击态势，这一点非常重要。

当然在上述市场环境下，不仅让长安、长城、吉利这样的优势车企重新焕发生机，成为国内车企行列的新星，也孕育了一些“超新星”的爆发，在过去一年间，尽管很多自主车企依然在持续边缘化乃至被淘汰出局，但是还是有一些新兴车企在汽车市场和资本市场层面创造奇迹。比如红旗品牌、领克品牌的销量一路走高，自主中高端车型开始更多地被国人接受；比亚迪汉、蔚来EC6/ES6、理想ONE等二三十万的新能源汽车产品，销量将同等价位和级别的合资车型远远甩在了身后，随着这些车型的销量增加，自主品牌中高端车的价格高度和销量高度也在不断创造历史。而在2020年，以蔚来为代表的新兴自主品牌汽车股一骑绝尘，甚至超越了宝马、通用等百年传统车企，从一定程度上来讲，算是完成了在资本市场的弯道超车。

所以，现在的自主品牌汽车市场，正在完成一次从感性回归理性、从狂热回归冷静的进程。而从表象上来看，更像是一次“超新星爆发”，不断有处在生命周期末端的自主品牌“坍缩”，一些新的自主品牌正在强势崛起和“膨胀”，可能再过几年，自主品牌市场将形成相对稳定的形态，也就是几家相对强势的自主品牌占据相对较大的市场份额，并且在技术和品质方面起到引领作用，而那些边缘化的车企，要么被淘汰，要么被这些强势车企的“引力”俘获，成为它们的一分子，这样的趋势，已经在不断发生了。