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中国是汽车最大的汽车消费市场，吸引了很多外国品牌通过独资建厂、建立销售渠道或者与中国汽车企业合资建厂的方式在华发展，但在中国的众多外国品牌中，大众是最吃香的一个。根据2020年数据显示，大众汽车在中国车市的销量为384.9万台，远超丰田、日产、现代等，并且在2020年大众汽车全球销量构成中，中国车市的销量占比为41.1%。但是，销量好的另一面是：无论是一汽大众还是上汽大众，汽车质量投诉榜单月月有其名。

虽然很多人把“故障率高”的原因归结到庞大的汽车基数，毕竟流通到市面上的车辆越多，出现问题的概率越大，但这不足以说明大众汽车没有问题。尤其是一汽大众，进入2021年后突然成投诉重灾区，从车质网公布的数据来看，今年以来迈腾以227宗投诉占据第一，而探岳以216宗投诉占据第二名，速腾则以184宗投诉占据第三名。

其中，迈腾的主要问题在于变速器电脑板故障、变速器异响、发动机异响、变速器滑阀箱故障，而探岳的问题除变速器异响外，车灯不亮、发动机排气故障、发动机油耗高等也在困扰不少车主，速腾则与迈腾的问题大致相同，存在制动系统异响、变速器异响、发动机异响以及变速器顿挫等。总的来看，大众自研的7速双离合变速箱为投诉重灾区。

说实话，大众系的7速双离合变速箱异响、顿挫等问题其实也早已经成为一个通病问题所在了。俗话说得好，“不漏油的奔驰，不是真奔驰”，同样，如果变速箱不异响，那么你买的大众或许就不是真的大众了。而主要原因无非是在令消费者吐槽的简配问题上。

其实双离合变速箱本身的特点还是非常鲜明的，换挡迅速，传动效率高，但大众在成本上的管控严格，中低端车型上DSG的液冷系统遭到阉割。双离合变速箱在低档位频繁换挡时发热量本身就比较高，冷却系统又被简配，长期工作在高温环境下的变速箱及滑阀箱自然就更容易出现问题。

一位2020款 330TSI DSG 豪华型的迈腾车主说到，“怠速情况下发动机有明显的哒哒哒的声音，感觉像拖拉机一样，车内外都能听到！别的品牌车怠速基本没声音！车辆123挡位换挡有明显的响声，基本上开车不放音乐都不好意思开车，严重影响心情！好歹也是20多万级别的车，不能一句国六车噪音就是比国五的大，来敷衍客户。”

另一位2020款 330TSI 两驱 豪华智联版探岳车主也表示，“变速箱顿挫，1升2挡每次都要“咔”地响一下，现在车辆在加速时听到沙沙异响，行驶时百公里平均油耗由7L变成12L，城市道路高达16-19L。”而一位2019款 280TSI DSG 舒适型速腾车主则说到，“低速行驶升挡异响，降挡异响，还顿挫严重，这车买的售后没售后，体验没体验。”

其实早在2013年的央视3·15晚会上，就曝光了大众汽车DSG存在安全隐患的问题，不少车主反映，速腾存在“变速箱掉挡、不响应、顿挫感强烈、异响等种种问题”。可能也正是在这样一种长时间的积怨之下，在临近3·15的最近一段时间里，从A+级轿车到B级轿车再到中型SUV，一汽大众三款销量支柱型车型都在投诉榜单上，由此可见，DSG变速箱问题已成为了车主们一个无法解决的“心病”，无疑都让买了一汽大众车的车主们后悔不已。

虽然在保修期内，4S店会免费为车主维修变速箱，但是这“脆弱”的变速箱指不定哪一天就又会出问题，而一旦车辆过了质保期，任由你如何投诉，4S店都会以“过了质保期”为由让车主们自费维修变速箱。即便如此，一汽-大众厂商的态度就是“不召回”、“不对变速箱延保”，可见其销量狂奔的背后，是一汽大众对质量、售后服务的轻视。如今我们看到，一汽大众的双离合变速箱问题正在持续凸显，投诉量越来越多，可能在未来某一个时间段，变速箱问题集中爆发，也会对一汽大众的销量造成极大影响。

作为世界知名车企，为什么诸如变速器异响、顿挫等问题长期得不到解决。偌大的全球一流车企，真的连变速箱也做不好？其实仔细想想也能发觉，大众在海量优惠的同时还能保证高利润，出货量大是一方面，但最重要的一环还是对成本进行了严格控制，让很多消费者在买车的时候以为自己赚了，实际上被割了韭菜。近年来，大众汽车的质量下降是不争的事实，希望一汽大众不要挑战中国消费者的底线。迷途知返，是广大消费者送给一汽大众的真心话。一意孤行，只会越陷越深，再上3·15也不是不可能。