凤凰网汽车

3月8日，是一年一度的“女王节”，也是秦PLUS DM-i带着全新DM-i超级混动技术开始征战市场之日。新车喊出了燃油轿车颠覆者的口号，想做市场王者的野心显露无遗。

让秦PLUS DM-i如此自信的底气，除了全新DM-i超级混动技术带来的性能优势，还有直入燃油轿车主流区间的售价，补贴后价格为10.58-14.58万元。此外，秦PLUS DM-i还带来五重大礼，包括首付低至15%、置换补贴3000元、终身免费OTA升级等。

对于秦PLUS DM-i的实力，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天在发布会上表示：“秦PLUS DM-i在价格、油耗、续航、性能和颜值等方面都有出众的表现，能颠覆用户对插混车型的认知，它的到来将开启一个全新的出行时代。”

比亚迪王朝网销售事业部总经理路天

DM-i超级混动系统带来越级性能

王者，一直都是比亚迪汽车的市场标签。截至目前，比亚迪的新能源车销量已经连续8年夺得全国第一，其新能源技术得到消费者的高度认可，走在世界前列。

比亚迪在新能源技术上的多年积累，充分体现在全新DM-i超级混动系统上，这套系统与亚迪以往的DM-p系统注重性能不同，DM-i超级混动系统更加注重实用性，放在秦PLUS DM-i，也成为一个大亮点。

DM-i超级混动系统是由一台骁云-插混专用1.5升自然吸气发动机和EHS电混系统组成的动力总成。其中，发动机的热效率高达43.04%，比丰田汽车的41%还要高。该发动机的最大功率为110马力，峰值扭矩是135牛·米。此外，这台发动机的压缩比还能达到15.5：1。

作为一款插电式混合动力车型，电混系统同样重要，秦PLUS DM-i搭载了100%由比亚迪自主研发的EHS电混系统。在该系统助力下，秦PLUS DM-i零百加速达到7.3秒。

此外，秦PLUS DM-i还采用了比亚迪生产的刀片电池，在安全性和续航性能方面都有不错的表现，这款车有两个不同纯电续航的版本可选，它们在NEDC工况下的续航能力分别为55公里和120公里。据官方数据显示，车辆在满油满电的状态下，55KM版本综合续航里程可达1180公里，120KM版本更可达1245公里，而在动力电池馈电的情况下，工信部综合油耗仅为3.8升/100公里，每公里油费仅需2毛。

也就是说，有了全新DM-i超级混动系统加持，PLUS DM-i在速度激情、续航性能、燃油经济性三方面都可以充分兼顾。

车内外打造高端质感

其它方面，秦PLUS DM-i的表现也不错，新车的前脸用了DragonFace设计语言，同时加入了尺寸更大的龙嘴前格栅与全新设计的龙甲中网，让前脸看上去更有视觉冲击力。此外，厚重下压的车头与发动机舱盖上四条立体式线条组合，还打造出俯冲的视觉效果。

车身侧面设计比较简洁，通过多幅式铝合金轮圈来增强运动感。车尾部分，秦PLUS DM-i的贯穿式尾灯设计与前脸的设计相呼应，增强了车尾的视觉宽度，同时也提升了车尾的夜间的辨识度。

走到车内，可以看到秦PLUS DM-i沿用了家族式设计风格，环抱式座舱设计，配合悬浮式液晶仪表+悬浮式大尺寸中控屏，以及三幅式平底多功能方向盘等配置，提升了档次感。据悉，秦PLUS DM-i还配备了DiLink 3.0智能网联系统和DiPilot智能驾驶辅助系统，后者集成了全速自适应、自动紧急制动、交通标志识别、行人识别/保护、车道偏离预警、主动式车道保持、盲点监测等功能，行车安全性能有足够的保证。

政策不友好，新车能凭借产品实力取胜？

比亚迪越来越懂新能源车消费者的需求。众所周知，插电式混合动力车型有一个通病就是馈电时油耗非常高，综合续航里程也比较短，给消费者的用车生活造成很大的不便。而DM-i系统的推出充分解决了这些问题，秦PLUS DM-i在没电时，百公里油耗是3.8L，满电满油时续航里程也超1000km。

秦PLUS DM-i的实用性更强，但是加速性能也进一步减弱，当年秦能在5.9s内破百，如今新车变成了7.3s，估计很多消费者都在意这一点。实际上，秦PLUS DM-i的变化恰好进一步迎合了消费需求。首先，现在的道路越来越拥堵，更强的动力性能也无法充分施展。然后是车辆7.3s的百公里加速时间，对于大部分消费者来说，已经是性能过剩了。如今新车通过减弱动力性能，变得更注重续航性能和燃油经济性，显然更适合眼前的用车环境。

不仅如此，结合秦PLUS DM-i的售价来看，其性价比也非常高。要知道，这款车的市场竞品有上汽名爵6新能源、上汽荣威ei6 MAX、雷凌双擎/双擎E+、卡罗拉双擎/双擎E+等车型。这些竞品的起售价都不低于12万，然而在安全和舒适配置方面都没有与秦PLUS DM-i拉开很大的差距，合资品牌车型的配置更是远低于秦PLUS DM-i。

也就是说，秦PLUS DM-i在保证售价更低的情况下，智能舒适配置依然非常丰富，同时得益于全新DM-i混动系统的加持，动力系统的性能还有很大的优势，相较之下，秦PLUS DM-i也更具性价比。

与竞争对手相比，秦PLUS DM-i不会有太大压力，但是未来要面临的更大挑战应该是政策。现在市场政策对插电式混合动力车型并不算友好，国家补贴逐步降低，地方补贴也不断消失，此前上海市也宣布从2023年起不再对插电式混合动力汽车发放专用牌照额度。这一系列政策都会影响插电式混合动力车型的市场份额。这种环境下，秦PLUS DM-i是否被影响也是一个问题。

全新DM-i超级混动技术的助力，让秦PLUS DM-i改写了紧凑级轿车一贯的玩法，主流紧凑级轿车的价格，却有3.8L的百公里油耗、1245公里的续航里程和7.3秒的百公里加速时间等，与同级别车型相比，这款车有着充分的优势，它的到来也能给用户开启一个全新的出行时代。可惜市场对插混车型越来越不友好，至于秦PLUS DM-i的市场成绩能否达到理想状态，只能让时间来告诉我们答案了。