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汽势Auto-First|梁树一

汽势Auto-First从企查查渠道了解到，上海鹏行汽车销售服务有限公司已于3月2日成立，该公司注册资金为500万元，法人代表为朱艳华，经营项目主要为汽车零部件销售以及二手车经销、二手车鉴定评估、汽车旧车销售。需要注意的是，上海鹏行汽车销售服务有限公司为上海小鹏汽车销售服务有限公司的全资子公司，这意味着小鹏汽车也已经开始布局官方二手车业务。

值得一提的是，目前国内近乎所有传统车企均推出了官方二手车业务，其中最最著名的当属奥迪官方二手车，而在造车新势力领域，推出官方二手车业务的车企并不多，但威马、蔚来这类头部造车新势力却早有涉及。

小鹏官方二手车一出，不少消费者纷纷表示，“小鹏此举是为了不让车主担心车辆的保值问题”，事实真的如此吗？

需要注意的是，电动车的保值问题一直是消费者颇为关心的，毕竟不比燃油车的庞大保有量，电动车的续航一年一大坎，产品更新换代极快，从EV300到EV600仅用了短短几年，且动力电池的衰减也是一大难题，既是如此，又有谁愿意买一辆极其“过时”的二手车，除非它足够便宜，而这便是电动车保值率较低的原因。不仅仅针对国内呼声一般的造车新势力，备受宠爱的特斯拉也是如此。反观小鹏旗下首款车型小鹏G3，其在某二手车平台的平均报价几乎让老车主两年亏一半，且这还是售卖价，车商收购价之低可想而知。

此前，在蔚来发布二手车品牌之际，李斌也曾公开表示：“蔚来做官方二手车，并没有想过赚大钱，只想从里头赚一些微利；蔚来更想做的，是通过官方二手车服务，更好地服务老用户、给卖车用户最大的利益保障。”很显然，李斌此言正如网友所想，做官方二手车就是为了不让车主担心车辆的保值问题。

但发布官方二手车如何保证提高车辆的保值率，难不成做赔钱买卖？在汽势Auto-First看来，车辆的保值率是由市场需求决定，是由产品素质决定，与是否发布二手车品牌的关系并不大。如若官方二手车高价收车，以试图提高车辆保值率，但产品素质却相对落后，更高的出售价格几乎不会令消费者埋单，即便有也仅仅是个例。

同时，如果官方二手车高价收车，那么面对电动车极快的更新换代速度，老车主势必纷纷选择更新车型，但如果官方二手车又无法售出车辆，那么庞大的库存积压则势必会拖垮自身，显然，请神容易送神难。

当然，也有网友猜测，官方二手车在收车之后会自行进行升级，尤其是对车辆的动力电池进行升级，这样一来坐拥更长的续航便具备了再次出售的条件。但理想很丰满现实很骨感，动力电池的价格不比手机充电宝，它的昂贵程度有时比一辆车还贵，车企这样做无疑自寻死路。

上述仅仅是针对所谓提高保值率的设想，但这个设想显然是不成立的，更何况小鹏会提高收车价格吗？

参考传统车企推出的官方二手车，无论是豪华品牌还是合资品牌、自主品牌，其整车收购价往往低于车商收购价。因此，很少有老车主会选择官方二手车，而即便有，大多仅仅是为了换新车时得到一笔可观的置换补贴。

那么基本可以确定的是，即便小鹏推出官方二手车，也几乎不可能提高小鹏车型的保值率。

在汽势Auto-First看来，保值率取决于市场需求，而新能源车天生存在劣势，本身与保值率很难有交集。此前网络上大热的“理想ONE一年保值率高达93%”一出，随后不少二手车商纷纷出来打脸，并拍视频为证，答案很明显——要价30万和30万能卖出去是完全不同的概念，最后只能是“低价车车主不卖，高价车车商不收”，而理想口中的保值率也仅仅是宣传噱头而已，不具备任何参考意义。当然，小鹏此次推出官方二手车也并不是毫无意义，譬如它同样可以参考传统车企官方二手车的模式，但吸引消费者的绝不是高价收车，因为本身此举并不可行，而是置换补贴，但在此基础上小鹏要做的是不止收购小鹏二手车。