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如果提及自主品牌新能源汽车，比亚迪绝对是个绕不开的品牌，其较早入局到该细分市场，并实现了销量的八连冠，热度不容小觑。就在刚刚过去的2月份，比亚迪新能源车型销量为1.01万辆，同比增长269.9%，其中王朝系列的秦、宋、汉贡献尤为突出，这些车型究竟有何魅力呢？笔者带着疑问，走访了北京地区的比亚迪经销商一探究竟。

旗舰车型价格坚挺，走量车型优惠诱人

2020年，比亚迪汉一经上市就热销，并与比亚迪唐组成了网红旗舰系列。数据显示，比亚迪汉家族在2月份销售新车5028辆，比亚迪唐家族销售新车1313辆。笔者在探访经销商后发现，其之所以热销一方面离不开产品的自身实力，同样也离不开终端的诚恳和用心。

这两款旗舰车型的最大卖点就是刀片电池，当笔者对于刀片电池冬季续航衰减进行质疑时，其并没有进行狡辩和大幅吹捧，而是较为实际的阐述了刀片电池的优劣势。“磷酸铁锂的电池冬季衰减是严重了一些，但您家里只要能安装充电桩保证日常通勤肯定没问题，当时我也帮客户办理手续跑过京津往返，全程开空调最后还剩9%的电，再远一点您就得做好行程规划了。”销售如此表示道。

此前，比亚迪汉刚刚上市时出现了终端变相加价的情况，这次走访并没有出现该问题，同时唐和汉两款车型的价格较为坚挺，只提供同品牌置换补贴2万元，非同品牌置换补贴1万元的政策。这样做的目的也十分明显，有利于维护品牌的形象，避免了很多新能源品牌降价被消费者诟病“割韭菜”的行为。

比亚迪旗下的秦家族一直是品牌的销量支柱，目前包含秦和秦Pro两款车型，作为走量车型其有着较高的优惠，全系现金优惠4万元，并提供4000元的置换补贴。

为了更好的销售，经销商也浓缩了在售车型的版本，其中秦EV仅销售非出行版的两款车型，因为出行版车型的配置低，反倒价格较高，因为质保里程更长，但对于一般消费者来说意义不大。

秦Pro EV仅销售续航为401公里和520公里的两款车型，前者主要面对考虑占标的消费者，后者面对的仅持有新能源指标的消费者，420公里续航的车型毫无说服力。

此外，销售告诉笔者现在买车最合适，因为再过两个月新一批的新能源指标就该释放了，到时候配置可能更局限，优惠也会缩窄。

受购车政策影响，插混车型遇冷严重

在今年年初，比亚迪发布了不同于此前的高性能，而是专注于燃油经济性的DM-i超级混动系统，并同时带来了秦PLUS、宋PLUS和唐三款DM-i车型。在今年前两个月，比亚迪的插电式混合动力车型更是实现了同比增长269.6%的成绩，然而终端表现却没有数据那么美好。

当笔者提及想把油车换为插电式混合动力车型时，销售却表现出一种劝退的态度：“您看这个还不如看普通燃油呢，这个价格高，还没优惠，燃油车还有优惠，在北京买插混没啥必要。”

同时告知笔者，过几天秦PLUS DM-i会来台展车，应该是顶配，想买可以提走这台。DM-i的车型未来也不会太进车，因为之前插混车型就卖的少，进多了容易砸手里。

水滴观点：经过一番走访，可以看出比亚迪的纯电与插电式混合动力车型简直就是两种待遇，虽专注于新能源车型的品牌，但终端插混车型的推荐指数甚至不及燃油，这与北京汽车指标调控政策有着较大关系。在北京地区，插电式混动车型虽然悬挂绿牌，但除了免购置税外，与燃油车享受同等待遇，因此导致了插混车型的遇冷。

文/贾思卿