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以往，没有私家车的朋友，出租车是他们日常的出行工具。如今，随着网约车的入局，它们费用比出租车更便宜，车子还比出租车要干净、上档次。因此，“打车”已经是很多年轻消费者的日常操作之一。

但一直以来，坊间都有一个传言，那就是“手机越好打车费用就越高”，伴随着“大数据杀熟”事件不断上演发酵，也就引发了舆论的热议。近期，复旦大学某教授带领一众学生，花费5万元用打车APP打了800余次车，得出了一份打车报告。

将报告内容整理大致意思就是，苹果机主更容易被专车、优享这类更贵车型接单，但相对于非苹果用户获得的补贴和优惠券会更少，报告中称这一现象为“苹果税”；而非苹果手机也会被划分为三六九等，价格越贵相对应所能打到的车型就会更上档次。

为此，小编特意咨询了下身边用苹果手机的朋友，发现他们打车能叫到的都是中高端车型居多。而还属于安卓阵型的小编，打车经常打到北汽新能源、雷凌、轩逸等入门级车型，果真是有点区别对待的意思。

这份调研还发现一项有意思的信息，那就是实际的打车费用比预估价要高的几率高达80%。

为了证实这一点，小编在打车的时候，也特意咨询了网约车司机。司机表示，很多打车平台上都是预估价， 在没有补贴和优惠券的情况下，实际价格通常是要高于这个预估价的。但很难一概而论，而且受很多因素影响，通常都有一个浮动的数值范围内。

另外，报告还提醒，不要经常用同一个软件打车，因为长时间用同一个平台，优惠券或者补贴什么会越来越少，有种“宰”熟客的意思。于是，小编向一个很少打车的朋友借来手机来下单，同一出发点同一目的地，小编的打车费用是要贵出不少。

但当小编用一个高频次打车的手机下单时，发现同一起点和同一终点的情况下，高频次手机的价格要更低一些，因为这个账户的优惠券会更多。这与这份报告的调研数据就有所出入，各大平台的规则也有所不同。

其实，从传统的商业模式出发，一个使用高频次的用户，平台给他的优惠和补贴肯定是要高于低频次用户的，这就是忠实用户的优越感。那些一年才打个几次车的用户，即使给他足够多的优惠券和补贴，但打车对他来说不是刚需，也不会贸然增加使用的频次。

据滴滴出行客服告诉小编，滴滴是不会存在苹果手机打车比其他手机打车贵的现象。至于什么手机打车快，这和个人的口碑分以及信用值是有很大关系的；打到什么样的车，就是就近原则更多，无论是派单还是抢单，司机是根本不会看到用户的手机是什么型号的。

面对打车平台日均上百万的订单量，这份800次的打车报告显然是基数太低了，不能完全说明里面的观点都是正确的。对于网约车，你们觉得还有什么套路呢？