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刚刚，乘联会公布了2月份的乘用车市场销量数据。狭义乘用车市场2月份零售量为117.7万辆，同比大涨371.9%，1-2月份零售量为333.8万辆，同比大涨69.6%。下图为详细销量数据：

整体来看，以上各销量数据所呈现出的市场态势让人振奋。当然，振奋之余，有两点需要被注意：其一，增长数据之高与去年疫情影响有直接关系；其二，销量数据也受今年春节及车企应对春节的策略影响。

所以，2月份的车市销量数据总体不宜过度解读。若大家认可这个说法，接下来笔者就基于2月份车市销量数据从5个维度就事论事。

01 自主品牌，牛了

今年是农历牛年，自主品牌在新年开了个好头，表现得挺牛。在2月份的厂商狭义乘用车销量排名中，长安汽车零售销量排名第三、吉利汽车排名第五、长城汽车排名第六；在厂商批发销量排名中，长安汽车、吉利汽车、长城汽车、奇瑞汽车则依次位列第二、第三、第五、第十。

自主品牌在2月份的表现可谓强势，一是排名靠前的自主品牌多了，二是销量差距降低了。以长安汽车为例，其在2月份的零售量仅落后上汽大众0.2万辆，落后一汽-大众也不足2万辆，排名创了新高。而在1月份，长安汽车、吉利汽车、长城汽车的厂商零售销量排名也靠前，分列第四、第五、第七。在过往的市场中，自主品牌销量表现如此贴近头部合资品牌的案例很少见。

究其原因，有两方面：

其一，这几家自主品牌分别在市场份额最大的紧凑型家轿市场、紧凑型SUV市场完成了产品更新换代，基于价格优势其产品力已无限接近甚至超过同级合资品牌，比如长安汽车的逸动PLUS、CS75PLUS、UNI-T，吉利汽车的帝豪系列、长城汽车的新H系与F系。

其二，受时间积累、头部自主品牌进步及消费自信的综合影响，在10万级家轿市场与15万级SUV市场，自主品牌的用户认可度提高。

但值得注意的是，2月份自主品牌的零售份额仅同比微增了0.1个百分点至38.8%、批发市场份额则同比下降了9.1个百分点至42.3%。这说明，在与合资品牌的竞争中，自主品牌阵营仍处劣势，头部自主品牌以体系能力抗衡合资品牌获得进步的同时，其他自主品牌掉队了。

02 疫情影响淡去，车市恢复正常

在今年春节，虽然人员流动性可能影响车市，但对比去年同期，今年终端销售很畅通，同时春节后的市场开工更快。所以，车市销量数据对比同期是大涨局面。

不仅如此，再对比2019年同期，今年车市的销量表现已然恢复到彼时的水平，这才是让人振奋的地方。在3月5日的政府工作报告中，稳定汽车消费被再度提出；伴随双循环的推进，国内消费市场有望进入新阶段。以上，都可以算作后市的利好因素。

03 轿车、SUV市场份额逼近1:1

在狭义乘用车市场，轿车的市场份额正在被SUV所追赶，并不断逼近。

2020年，轿车、SUV年零售量分别为925万辆、894.8万辆；

2021年1月份，轿车、SUV年零售量分别为81.9万辆、80.1万辆；

2021年2月份，轿车、SUV年零售量分别为55.8万辆、55.6万辆；

同时值得注意的是，2月份的SUV零售同比、环比均要好于轿车零售；2020年的年度零售量中，SUV的零售同比、环比同样要好于轿车零售。这意味着，SUV市场仍然在增长，尽管增速不如以往，但SUV市场份额超过轿车市场份额或许只是时间问题。

生活形态是影响用户购买何种品类的关键，SUV的多功能性更符合如今人们追求的生活方式，即追求多样性与享受，比如代步、长短途自驾游、适当的户外活动等。福特、通用在北美市场已经大幅砍掉轿车产品或者停掉轿车产品，SUV成为他们重点推广的品类，这意味着SUV将主导北美市场。或许，北美市场可以作为国内市场的参考。

04 新能源车市场延续高增长，目前纯电动是主流

新能源车市场在今年也开了个好头。2月份新能源车零售量为9.7万辆，同比增长675.0%，1-2月份新能源车零售量为25.2万辆，同比增长367.1%。

其中，纯电动车目前是主流，占80%的市场份额，符合国内纯电动车为主的导向。而上海市提出自2023年1月1日起，将不再发放插电式混合动力（含增程式）汽车的专用牌照额度，或将以导向作用进一步引导国内新能源车市场向纯电动车转移。而政府工作报告中，再度提出增加充电桩等设施；多地强调公务车、出租车等原则上不增加燃油车名额，也将有利于纯电动车的发展。

此外，在现有的纯电动车市场，A00级车型份额达到39%，B级车型份额达到34%。前者以上汽通用五菱旗下宏光MINIEV为代表，后者则以“蔚小理”等为代表。

如此市场结构，反映了当前纯电动车市场里怎样的供需逻辑才是合理的，即要么低价让人心动，要么高价、预留相对充裕的成本空间以打造出有别于传统燃油车的极致体验去吸引尝鲜者。而能平衡三电成本与体验，或将是中端纯电动车得以提高市场份额并由此推动汽车全面电动化的关键。

05 去库存明显，冲击开门红重任或在3月份

中国汽车流通协会日前发布的库存数据显示，2月份的库存指数回落至52.2%，堪称近三年来的低位。而乘联会的数据则显示，“2月末厂商库存减少0.1万辆，渠道库存减少11万辆”。

在包含春节的2月份去库存，有利于终端经销商在农历年末缓解资金压力，同时也可以为即将到来的3月份开启铺货做准备。比如，前期传闻有库存压力的上汽大众、东风日产等，在2月份调低批发销量或是出于此原因。

不过，虽然今年各车企设定年度目标更为谨慎，但对照以往的案例，一季度冲击开门红的传统或许是少不了的。为此，各车企在3月份的批发销量数据，或许值得期待。

写在最后：走过被疫情影响的2020年，国内车市在牛年开端的表现，让人振奋。头部自主品牌在2月份的车市表现，也是惊艳。而后市如何，确实难以预测仔细，只是考虑到环境总体趋好的态势，不管准不准，或许笔者也可以“拍脑袋”，先对2021年的车市给予乐观的预测吧。