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2月销量看点不小，传统春节月的到来让所有企业追求功名利禄的心都放一放，显然从销量上来说，各家同比下滑也是情理之中。

相比于合资品牌的纷争乱扰，我更喜欢看中国品牌的你追我赶。

2月销量长城反超吉利，国产三强重刷排名，这是2月份最大的看点，吉利公布2月份销量77221台，严格意义上来说销量表现强势，这依旧是超越东风日产的强势数据。

强中更有强中手，一山望过一山高。

相比于吉利，长城的销量更为强势，89050台新车销量以绝对意义上的差距超越吉利，成为目前为止销量最大的中国汽车企业。

两个看点非常足，一个是横向数据分析，另一个是纵向数据分析。

2月份真正意义上的销售周期不足20天，但长城却拥有89050台新车销量，这是一年前全月销量水平，譬如说在2019年8月，单月销量也仅仅只有7万台。

显然，过去一年半长城新车推进初步成效明显，更短的周期完成了更多的销量，这是对过去努力的一种认可。

横向分析行业，长城曾经被行业冠以“独木桥”的企业，放弃了轿车市场意味着魏建军放弃了中国乘用车市场的半壁江山，但专精SUV市场的长城依然在2月份取得了强势的销量，在舍弃轿车市场的情况下依然超越了全车系吉利。

事实上，吉利是产品序列、种类最全的企业，囊括轿车、SUV、MPV以及新能源，在市场布局上长城放弃了轿车意味着陷入被动，但从销量表现上却能抓住主动权，背后透露的是SUV市场强势的专业度。

其一，这离不开长城专精市场的决心。

过去十年长城都在SUV市场中埋头苦干，储备了强势的品牌认知度以及大量的用户群体，哈弗SUV多款车型生命延续力强，尤其是哈弗H6，十年3代车型的进化让其在设计、品质以及品牌上有着更深的驻足实力。

虽然放弃轿车市场，但SUV市场大有可为，2月销量哈弗SUV完成近6万台新车销量，一个品牌超越一个企业的销量，足见HAVAL已经成为一个能够跟外资品牌抗衡的一线品牌。

其二，良性的企业态度与尚可的售后理念

企业态度决定了品牌温度，售后理念决定了用户感知度，事实上企业在讲理念以及技术标定的时候，终究需要经销商来执行，好的经销商一定能够以120分的力度去执行企业策略，对于整个市场来说，长城的经销商服务态度不能说多么一线，但绝对对得起10万产品定价。

经销商专业度以及温度上，都能直接让用户感受到品牌的热情与力量，这为企业的发展提供了可持续推动力，这源于长城经销商与长城良好的共生环境。

对于用户来说，他们看的还是幅度态度与产品，大格局影响不了他们，小的温存才能留住他们，这点长城做得同样不错。

事实上，基于这些优势，长城已经做好了全面奔跑的准备。

今年才是长城真正意义上的产品大年，TANK新品牌即将独立，WEY摩卡代表最高智能水平将会完成首秀，而哈弗赤兔将会以更好的产品力伺机而动。

整个乘用车市场，长城的力量将会在今年如同涓涓细流一样被释放，我们能够感知到的是，中国品牌在对抗外资这件事上，将会有更多的话语权。

而长城虽然只是中国品牌的一部分，但我们需要了解的是，它代表的是中国品牌服务理念以及技术沉淀的不断走高，超越吉利其实并不是一件值得欢呼的事情，从中汲取的成长经验以及品牌价值，才是值得长城喜笑颜开的真动力。