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唉，本以为“牛年会继续牛市”，结果从春节过后A股就开始跌势不止，把90君吊在电线杆上就能当个绿灯用。但要论“人类理财精华”，那还得看马一龙同志，去年持续至年初的新能源热。让特斯拉的股价一度飙到880美元以。

这泡沫高到什么地步？连隔壁的保洁阿姨都知道投资新能源。

可转头，特斯拉CEO马斯克没干别的，却开始投资起了比特币。短暂的美好过后，比特币在2月21日重摔而下，Wedbush分析师Daniel Ives认为：“在大众眼中，马斯克现在与比特币的故事连在一起……随着特斯拉深入比特币资金池，马斯克冒着这样的风险：短期内，投资人对比特币的关注超过对电动车基本面的看法。”不少分析师认为，如果特斯拉股价继续失守，跌到400-420美元完全不是问题。

当然了，特斯拉股价的暴跌不仅因为比特币 ，去年持续至今的新能源热也开始迅速冷却。上周五，特斯拉股价跌破597.95美元，蔚来、小鹏、理想等国内新造车的股价也几乎要被腰斩。

蔚来从最高点的66.99美元跌到38.11美元，蒸发450亿美元市值；小鹏从最高点的74.49美元到了28.03美元，蒸发367亿美元市值；理想从最高点47.70美元来到22.46美元，蒸发226亿美元市值。

三家企业一共损失了1043亿美元，2020年捧得多高如今摔得多惨。很明显，小鹏汽车CEO何小鹏“奶中了”：“好多朋友问我为什么涨的这么厉害，说实话我也看不懂。作为一个持有大量Tesla和少数几家汽车股票的从业者，我一直坚持认为十年内，智能汽车会有多家市值在1000亿-10000亿美元以上的公司，特斯拉、苹果都是非常有力的选手，小鹏汽车也会努力早日到达。但是汽车和手机差异巨大，很难形成巨大的赢者通吃和超高毛利，因此我暂时没有看到当前如此高估值的逻辑，除非是真正的长线持有者。”

话说的在理，进入2021年，新造车“估值泡沫”，果然崩了。

要说崩盘的原因，依然是新势力车企的“估值过高”。3月2日，蔚来汽车发布2020财报，交付量同比增长112.63%，营收同比增长133.2%，结果第二天股价就跌了13%，颇具魔幻现实主义。

归其原因，蔚来汽车全年亏损依然达到了可怕的53.04亿元，5年累计净亏损约339亿元，每年总销量不如传统车企热销车型单月销量，再加上每年高额的研发费用，根本无法支撑这些“巨型车企”，那高达百亿美元的身价。

蔚来有钱吗？有钱。蔚来有途径“输血”吗？也有途径。但这么巨大的泡沫依然摆在那里，毕竟，保洁阿姨都知道要买新能源理财。

乘联会秘书长崔东树表示：“特斯拉更多被当做科技公司，而非汽车制造商。除去出售碳积分收益，特斯拉仍处于亏损状态，而且降价带来的销量增长不具有持续性。理想也仅实现季度盈利，全年仍处于亏损状态。小鹏销量增速放缓。新能源车企还处于发展阶段，与传统车企相比，市场体量较小，估值存在一定水分。”

2月13日，高瓴资本公布持仓，蔚来、理想与小鹏的股票被清仓，转而投资了身为传统车企的比亚迪。随着前几年在新能源领域的布局逐渐完善，传统车企都已经准备进入发力期

，广汽埃安、上汽智己、东风岚图、北汽极狐都准备在2021年“抡大招”发车。百度造车的新合资公司已经成立，恒大更是在一旁高喊着自己不差钱。即使造不成车，华为等企业还可以当配角，帮助车企或者准车企们研发新车，从任何角度看，这些old money都更有竞争力。

即使其中一大半也将被大浪淘沙，但最起码现在站在风口上的那头猪，已经不是第一批造车新势力了。

什么行业预期增速放缓，资本估值泡沫已经破裂，股价正在逐步回调等等balabala，似乎是每个行业都面临的痛点。20世纪末的科技股仅5年总市值翻6倍，一片“大好”之后，纳斯达克指数一度暴跌近80%，市值蒸发了超过5万亿美元。

这或许是股市这个谁也看不懂的市场中，唯一能确认的事情，泡沫曾经崩溃过，如今也可能再一次崩溃。在经历数年的被做空与不看好之后，新势力车企依然没有完全证明自己。