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最近几年的高端国产车，在质感上确实没得黑，遮住车标的话，15万级的车子往往能表现出30万级的静态品质，例如领克06、WEY VV5等等。而到了2021年，自主品牌将进一步补平国产车在三大件领域的短板，对标国际标准的多台全新动力总成即将上线，今天我们就来看看这些新玩意儿，就能是否有“围剿”20万以下合资车的实力。

●奇瑞星途2.0T

▲服役车型：星途揽月，星途TXL（未上市）

相比上汽、一汽、广汽等一线国企，奇瑞一直缺一台能拿得出手的旗舰动力，虽然在瑞虎系列、艾瑞泽系列上现役的小排量涡轮增压引擎，配合轻快的油门调校已经足够应付日常家用，但对比长城WEY、吉利领克，现役的1.5T电喷、1.6T直喷还是难以撑起星途品牌多款高端车的产品定位。

在第三代ACTECO 1.6T发动机发动机的基础上，星途揽月将首次搭载奇瑞汽车最新研发的2.0T涡轮增压发动机，其代号为F4J20，高功率版本有261马力/400牛米的惊人数据，超过领克03+的沃尔沃Drive E，直逼本田冠道的K20C。

在技术应用部分，除了现款1.6T发动机上的双VVT、缸内直喷、可变排量油泵、电控涡轮旁通阀外，新引擎还增加了CVVL气门升程控制系统，技术水平同样达到国际一线水平。除此之外，新车搭载的变速器也从格特拉克的7DCT300升级为奇瑞自研的7DCT380，并有柳州上汽汽车变速器公司代工生产，可以承受更大的低速扭矩输出。

●长安汽车蓝鲸2.0T

▲服役车型：长安UNI-K

第一代蓝鲸2.0T最早在长安的旗舰SUV——CS95上服役，至今已经有4年时间，而继“虚标王”蓝鲸NE 1.5T发动机之后，蓝鲸2.0T发动机也在2021年的UNI-K上迎来全新版本，依旧是233马力的最大功率，但峰值扭矩从360牛米提高到了390牛米，达到同类一线水平。

技术层面上，在上一代进排气正时调节、直喷+涡轮、全铝缸体，集成式排气，双平衡轴等技术的基础上，最新的蓝鲸2.0T发动机首次实现了双循环工作模式（阿特金森循环+奥拓循环），这玩意儿在大众的EA888 2.0T发动机（380STI米勒循环）上也出现过，阿特金森循环可以进一步提高发动机压缩比，强化整车燃油经济性。

至于峰值扭矩的提升，更多是因为官方调高了涡轮增压器的泄压设定值，上一代蓝鲸2.0T到1750rpm即可达到360牛米的峰值扭矩输出，而升级后要到1900rpm到390牛米的输出，明显是提升了双涡管增压器的进气压力。这一点比起上面的奇瑞2.0T似乎还差点意思，毕竟是带气门升程控制的，400牛米的峰值扭矩平台覆盖了1750-4000rpm的转速区间。此消彼长，UNI-K好歹匹配的爱信8AT变速器，这方面倒是让人更有信心。

●比亚迪DM-i

▲服役车型：秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i

比亚迪现役的DM-Power混动系统我们已经很熟悉，在唐DM上采用的是“双模三擎”动力，结构上为P0+P3+P4布局，前桥后桥一共有三台电机，虽然动力很猛，但相比更主流的P2布局（德系混动车）、e-CVT布局（日系混动车）在燃油经济性上还存在差距。

混动专用1.5L，没有轮系

最新的DM-i混动系统学习的是日系混动车的设计思路，相比之前的DM-P更强调省油属性。以秦PLUS DM-i为例，其配备了一台高度电气化的1.5L阿特金森循环发动机，与之匹配的是异轴双电机机电耦合机构，集成度更高，动力传输更高效。甚至，在发动机停机的情况下也能长时间开着空调压缩机吹冷气。

混动专用1.5T，带可变截面涡轮

按照官方给出的数据，高配的秦PLUS DM-i（EHS145）亏电油耗只有3.8L/100km，且支持120km的纯电续航，综合续航里程可达1245km，整车0-100km/h加速时间为7.3秒。对比同价位的速腾、思域、名图等纯燃油车，其在各个方面都有明显优势。

●长城DHT柠檬混动

▲服役车型：WEY摩卡插电式混动版

WEY玛奇朵（未上市）

跟上面的比亚迪DM-i一样，长城最新开发的DHT柠檬混动也有一颗非常省油的“心脏”。同样是专用的1.5L或1.5T发动机，配合异轴双电机使用，有纯电、串联、并联以及能量回收共四种工作模式，全面兼容各种不同行驶工况。

异轴双电机耦合系统

与之前发布的匹配9速双离合模块的混动系统不同，这套DHT柠檬混动主要适用于哈弗品牌以及WEY旗下的中低端车型，官方给出的数据是不同版本将覆盖140～170kW、180～240kW、320kW三个功率级别，适应于不同级别大小的车型。其中，搭载高功率版DHT混动系统的中级车型（1.5T+DHT130），在城市工况下油耗为5L/100km，高速油耗则为6.5L/100km。

高配带电四驱

值得一提的是，DHT柠檬混动相比比亚迪DM-i还多了一个电四驱版本，这套系统在1.5T+DHT130的基础上在后桥也配备了一台驱动电机，从而不依赖中央传动轴也能实现四轮驱动，预计将在高配车型上出现。这个思路我们在RAV4混动上也见到过，丰田将其命名为e-four电动四驱。

●WEY坦克3.0T+9AT

▲服役车型：坦克600、坦克900

现款坦克300

WEY品牌首款越野车——坦克300让长城尝到了高端越野车的甜头，而最新消息显示，2021年坦克系列将从WEY汽车中独立出来，变成一个专营硬派越野的独立品牌，并陆续会推出坦克600、坦克900等多款高端产品。

独立后坦克品牌LOGO

而根据长城汽车的动力总成规划，未来坦克系列的高端车很可能会使用长城针对坦克平台研发的3.0T V6涡轮增压发动机，纵置9速行星齿轮变速器以及P2布局的纵置混动模块。

V6引擎、纵置9AT、纵置平台混动系统，都是目前所有自主品牌的门槛（除了红旗），如果真的能在坦克系列上服役，对于长城汽车而言无疑是非常“长脸”的一件事，足以让国产越野车真正扬眉吐气。