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沸沸扬扬的“跨界造车”之中，百度终于迈出了实质性的一步。

3月2日，据天眼查消息，吉利与百度成立全新合资公司，公司命名为集度汽车。新公司注册资金达20亿元，公司法人为夏一平。

公司业务范围包括新能源汽车整车及相关零部件的技术服务；汽车零部件及配件制造；新能源汽车整车销售；汽车零配件批发；信息系统集成服务；汽车租赁；实业投资等。

从这家全新合资公司的构成上来看，百度方面持股55%，吉利方面持股45%。

集度汽车共设置5个董事会席位，除了夏一平外，还有三位董事来自百度、一位董事来自吉利，分别为百度副总裁、有钱花CEO梁志祥，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇和负责战略投资的百度集团副总裁何俊杰；另一位则是吉利汽车集团CEO安聪慧。

两位监事分别为吉利控股CEO李东辉和百度副总裁周欢。

百度终于造车了，换言之，百度这次不再甘心当一个出门便带宝石的辅助，而是一跃成为打野刀在手的核心C位，誓要Carry全场。

吉利和百度的合作其实早有端倪。

早在2019年7月的百度AI开发者大会上，百度与吉利就智能网联、智能驾驶、智能家居和电子商务等领域达成了战略合作，双方已算知根知底。

再到2021年1月11日，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造的身份进军汽车行业，而吉利控股将成为新公司的战略合作伙伴。

最后则是3月2日，百度与吉利合作的全新合资公司正式成立，双方统一阵营，百度造车“实锤”。

在百度和吉利的合作水到渠成之际，苹果和现代、起亚甚至于日产的合作谈判却一再搁浅，那么，为什么百度和吉利能成，苹果和现代却一直谈不拢？

其实，两件事还是有本质区别的。苹果与现代、起亚谈合作，说到底，其实还是想延续之前手机产业中与富士康的代工模式。

代工是目前许多造车新势力初入局普遍采用的一种方式，造车新势力轻装上阵，承接代工业务的传统车企闷头干活就行了。比如说，之前就有江淮代工蔚来，海马代工小鹏。

而在这里，蔚来、小鹏与江淮、海马之间的关系更像是甲方和乙方，消费者可能会探究“代工”之下的蔚来和小鹏的品控过不过关，却向来不会去关心江淮和海马是不是也支棱起来了。

两者之间的产品毫无关系，代工厂仅仅是代工，也仅仅是提供产能的工具。

所以，现代的担心也浮出水面：为苹果代工到底是好事还是坏事？

简单来看，合作初期，这能通过苹果的口碑，来实现提升现代汽车集团的品牌形象的目的，但长期以往，现代在外界的眼中却会成为一家为苹果代工的合约制造商，焦点只会是苹果。

一方面，与苹果的合作，苹果将按照自己的意愿进行整车的设计，并在不同区域进行零部件的采购，从框架、车身到其他部件均由苹果提供，现代只是借助自身的场地进行加工组装。

而且，有消息称，苹果更希望汽车在美国进行组装，这将会对现代的品牌自主性产生巨大的冲击。

另一方面，则是品牌文化不同，现代更希望成为销售商而不是组装商，对于苹果的控制战略，现代是存疑的。同时，苹果是绝对的大品牌，现代担心苹果的介入会造成对于自身品牌的稀释。

综上来说，现代汽车更希望专注于自己品牌的发展。

但反观百度与吉利的合作，却绝不是可以简单用“代工”来形容的，而是有着更多紧密的联系。

这边，吉利所承担的角色要比代工复杂的多。双方的合作不仅将基于吉利的架构，吉利还将提供工程技术、制造和质量控制，并且将使用吉利的供应链采购体系。

而这就要说到，百度为何要选择吉利合作，吉利能给百度造车带来什么？

百度的Apollo自动驾驶计划人尽皆知，造车归造车，自动驾驶仍旧是百度的重要方向。而对于自动驾驶来说，除了技术研发之外，获得更多真实落地数据也是重中之重。

所以说，百度此次与吉利联手，其实有望获得更广泛的实际使用数据。

据资料显示，吉利汽车已连续4年年销量超过100万辆，并在2020年10月完成了累计销售1000万辆乘用车的纪录，成为首个完成该目标的中国品牌。

此外，在新能源领域，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，2020年总销量达到68142辆，整体来说无论品牌名气、品质还是销量，吉利在国内都是首屈一指的，这也能为百度自动驾驶提供更多的实际数据支撑。

科技巨头如苹果、百度在自动驾驶领域与特斯拉的差距究竟在哪？特斯拉每天有百万辆车在路上搜集数据，这是苹果和百度比不了的。

吉利的优势体现还在于其耗资180亿元打造的浩瀚SEA架构，此次合作正是基于此展开。

该架构基于全球智能电动汽车前沿科技，突破传统造车边界，通过硬件层、系统层、生态层的整合，致力于构建无限互动延展的蔚来出行服务体系，为用户提供持续优化的个性化服务与不断成长的移动出行生活。

浩瀚SEA架构有着这样的优点：其拥有全球最大的宽带，支持A级到E级的开发；软件开发周期缩短50%，实现OTA升级；采用电驱动、电管理、电生态的新三电理念，提供了目前全球最长寿电池；采用SEA OS开发系统，Wie全球用户提供全场景、全生命周期的整车FOTA，让汽车一直处于进化的状态。

在浩瀚架构的基础上，看上去晚入局的百度有望缩短自己的研发周期，实现弯道超车，同时也让百度的自动驾驶有了发挥的空间。

百度此番已不是单打独斗，而是迎来了靠谱的帮手。

那么，同样的，百度有什么？吉利选择与百度合作能获得什么？

如果说，江淮代工蔚来，海马代工小鹏是为了处理多余的产能，创造额外的价值，那吉利合作百度，其实旨在智能汽车赛道加速。

此前，吉利控股集团董事长李书福在内部演讲中确认：吉利将组建全新纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争，这是吉利汽车“蓝色吉利行动计划”的具体体现。

于是，我们转头就看见吉利汽车有望将未来新的纯电动车公司的研发和生产基地落地合肥；

此外它还与传化集团签署全面战略合作协议，合作集中于物流和新能源领域；与富士康组建合资公司；与腾讯签署战略合资协议；还有再加上卫星与FF，最后与百度合作，活脱脱一副组队开团的架势。

在这个冲刺智能汽车赛道的队伍里，百度是当之无愧的强C位。

2015年，百度自动驾驶事业部成立。2017年，百度正式发布了一项名为“Apollo”的自动驾驶平台开放计划，向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个“开放、完整、安全”的软件平台，帮助它们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整自动驾驶系统。

那时，Apollo就凭借“李彦宏坐无人车上五环”霸占朋友圈，而2018年和2019年，Apollo接连发布量产L4级小巴阿波龙和前装量产的L4级乘用车红旗EV，创下多个全球第一。

2020年，百度依然动作不断。比如唯一全国多地面向公众开放了Robotaxi服务，在长沙、北京、沧州都能打到百度的无人车。百度的智能交通还中标了广州4.6亿大单。

目前，百度拥有近200张自动驾驶路测牌照，已在全球近30个城市累计完成超过700万公里的道路测试。与此同时，百度Apollo智能车联已与超过70家车企的600款车型展开合作，无论是自动驾驶技术还是智能车联系统，都将快速赋能集度汽车。

而从吉利这边来看，将浩瀚架构共享出来，让更多汽车厂商、科技公司参与进来，是冲着今后做大做强去的。而从百度那里所收获的，则能帮助吉利在智能汽车赛道上为拓展自动驾驶领域获得更多的空间和想象。

虽说“跨界造车”成为热词，但大家也一定听过“让专业的人来做专业的事”。

当“软件定义汽车”正在成为未来汽车发展的趋势，随着汽车智能化发展，软件和生态的作用会越来越明显，造车，吉利是专业的，而软件，百度是专业的，一方是传统车企，一方是互联网科技企业，两者的合作可以最大程度发挥双方的优势，保障软件与硬件的配合，稳稳的双赢。

最后再说一句，总有人讲百度造车赶了个“晚集”，真的算晚吗？

即使新能源市场竞争表现得再激烈，我们仍要承认，新能源汽车的发展还处在初始阶段，远没到“图穷匕见”的程度。

此前，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》提出，2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

如果按照2025年汽车总销量为2500万辆计算，新能源汽车得达到500万辆，而2020年新能源的总销量是136.7万辆，上涨空间也是留的够够的。

照这个趋势，集度汽车的规划是3年第一台车，倒也合情合理。

不要再说百度“晚”了，苹果着急造车了，不也还在僵着吗？华为决意为造车打辅助，小米造车还不清不楚，大家都没有下文，反倒是百度这厢动了真格。

短期来说，集度汽车不一定能对造车格局产生影响，但长远来说，百度与吉利双强联手下的产物，未来的集度汽车终将会为车市带来一些改变，让我们拭目以待吧。