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如今走在街头，以纯电动车为代表的新能源车是越来越多，这很好的说明了，大家对“非燃油车”的接受度是越来越高。但不可否认的是，相比燃油车，很多人对纯电动车有着各种顾虑。所以，在当下，我认为考虑购买纯电动车，选择很重要，何为选择？

众所周知，目前的新能源车型主要以造车新势力为主，比如特斯拉、蔚来、小鹏这些，而传统老牌车企也在努力前行，跟上时代步伐，比如大众、丰田，也相继推出了自家首款纯电SUV。那么，传统车企造新能源车有何不同？带着这样的问题，我们上周深度试驾了来自广汽丰田的C-HR EV，开着这样一款纯电小型SUV在城区通勤，是怎样的体验？

传统车企造“新能源”，稳字当头？

我们先来聊聊第一个问题，传统车企造新能源车的优势是什么？就拿C-HR EV这款车来说，它是一款纯电动车，同时也是一款丰田车，丰田代表什么？我想，不言而喻，丰田给人留下一贯的印象是稳定可靠。

就拿电动化来说，丰田在该领域至今已有二十三年的市场积累，全球有着1500万台混合动力汽车销量做背书。至少从这点来看，其电池在技术方面不至于让人担忧，特别是耐久性，是经住了时间的考验。

具体来看，C-HR EV搭载了新开发的三元锂电池组，总容量为54.3kWh，纯电续航为400km。值得一提的是，电池组还配备了升温系统和冷媒冷却技术。都知道，环境温度会直接影响电池性能，而有了该项技术，使其在低温环境下可提高充电效率，而在高温环境下，冷媒冷却可保障电池稳定运行。

此外，C-HR EV的电池充电设备采用了雷克萨斯同款充电器，在快充状态下，仅需50分钟即可将电量从0%充至75%。正因为有了这样的电池稳定性，以及高效充电方式，让我这个“新能源小白”，在接触C-HR EV之前，感觉放心不少。

这款纯电版C-HR，保留了燃油车基因

对于C-HR EV的认识，还得从C-HR说起。记得早在2年前，我们驾驶燃油版C-HR去了趟川西草原，来回有几百公里。中途经过高速路、城乡道路以及山路。基于TNGA架构打造的C-HR，其操控性能，以及底盘舒适度，给我们留下了深刻印象。

而这一次体验C-HR EV，它是既熟悉又有新意。熟悉指的是外观内饰还有底盘。讲真，在合资小型SUV里，我认为C-HR有着一枝独秀的颜值，其足够运动、非常激进，可以说是360度无死角的让人印象深刻。特别是车尾部分，就如同是来自未来的座驾，战斗力十足。

而这一切，在C-HR EV上依然是如此，不同的是，作为一款新能源车型，它的外观有着独特身份标签。比如前脸部分，加入了“EV”的标识，再比如A柱下方的车身侧面，同样加入了新能源车型的标识。当然，最显眼的还是车标的蓝色点缀。都知道，“蓝标”代表着不是一辆普通丰田。

从外观到内饰，都是熟悉的样子，当然，还包括底盘质感。其配备了麦弗逊式前悬挂和双叉臂式独立后悬挂，很好地兼顾了操控和舒适。值得一提的是，由于加入了电池组，使得C-HR EV开起来的感觉会略有不同。

由于电池包是置于底板下，并设计成车身骨架的一部分。这样的好处是，车身的抗扭刚性提升了20%，整车重心降低了14%。所以在过弯时，C-HR EV给人的感觉是更稳了，侧倾控制相比燃油版更好。所以，C-HR EV无论是转向还是底盘，都大量保留了燃油车的特性。

为什么说纯电小型SUV适合都市通勤？

开着一款纯电小型SUV在城区代步，是何种体验？首先，个人觉得，适合通勤的车型不宜大，比如紧凑级轿车或者小型SUV较为合适。而SUV相比轿车，其中一个优势是后备厢更能“装”，特别是放大件物品。

所以，从某个层面看，纯电小型SUV很适合通勤。一方面是“块头”小，无论是拥挤的上下班高峰期，还是“抢车位”，都显得十分便利。另一方面，纯电车开起来让人更为轻松，轻轻一踩电门，速度就上来了，这样就免去了动力延迟的尴尬，超个车什么的，干净利落。

C-HR EV拥有三种驾驶模式，分别是节能、普通、运动。我们分别试了下不同模式下的感受。在运动模式下，最大功率150kW、峰值扭矩300N·m电机的动力输出相当给力，从 0加速到50km/h仅需3.4秒。而日常多数路况下，个人建议切换到节能模式，其可以兼顾舒适和节能，保证续航，又不会显得太“窜”。

值得一提的是，C-HR EV和其它电动车一样，提供了动能回收，其拥有三挡可调。比如在快速路或者高速路上，可以选择重度动能回收，在城区中低速行驶时，适合轻度动能回收。如果把动能回收这项功能运用好，真的可以省力不少，同时还能提升续航。

阿川评车

最后，不得不提的一点是续航。官方称400km的纯电续航，我们通过测算，多少还是有点出入，比如表显100km，实际可跑80、90km。当然，这属于正常范围，因为影响续航的因素有很多，包括车辆载重、驾驶习惯等等。总体来说，C-HR EV给到了我一些惊喜，它保留了燃油车该有的感觉，同时又拥有纯电动车的特性，这种混搭造就了不一样的感觉，或者说新体验。