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因为去年疫情的影响，极低的基数让各大厂家捷报频传，各种开门红是应接不暇。这也让2月份的整体销量情况格外惹人注意。

3月9日，乘联会发布2月份乘用车市场销量数据，数据显示，2021年2月，乘用车市场零售达到117.7万辆，同比受到疫情影响最大的2020年2月增长了371.9%，但同比2019年2月仅仅微幅增长0.3%。

371.9%的同比增幅也创下了中国乘用车市场的最高记录，比非典后的04年还要夸张，这也意味着，在各大车企公布的销量数据中，同比增幅没有超过371.9%的均为未跑赢大市，哪怕是2倍甚至3倍的增幅都不合格。

如此细数下来，一汽-大众、上汽-大众、上汽通用昔日的合资三强增幅均低于整体车市，值得注意的是，今年二月自主三强的表现格外抢眼，可以说是在危局之中抓住了机会。

长安挤掉通用，位列前三

特别值得一提的是，在狭义乘用车厂商中，长安汽车突飞猛进，乘着一月份的增长势头成功击败上汽通用进入前三，这也是继吉利（吉利汽车在2019年11月也曾进入榜单前三）之后，第二家自主品牌占据了三甲中的一席之地。

今年一月份，长安汽车便以14.80万辆（零售）的成绩排名第四位，超过了吉利，成为自主品牌新的“一哥”。与去年同期相比，同比增幅高达96.7%，在榜单位居首位。

3月9日晚，长安汽车发布其销量数据，2月份长安汽车乘用车批发销量达103,894辆，同比增长621%（乘联会数据为623.4%），大幅领先整体车市，即便是在狭义乘用车的零售销量榜单中，长安汽车也以9.7万辆的成绩压过上汽通用，紧随一汽-大众和上汽大众，位居第三名。这在昔日的车企销量榜单中是极为罕见的。

也因为几大合资品牌在2月份表现不够出色，长安汽车的市场份额占比也从1月的6.8%上升至8.3%。在一定程度上，这也标志着自主品牌品牌的崛起，开始不再捡食合资品牌的残余空间，上演了一出虎口夺食的戏码。

具体到车型来看，长安汽车当家产品SUV CS75系列销量高达32,697辆，超过哈弗H6的31,710辆，历史性的取得国内SUV市场销冠。这也意味着哈弗H6连续93个月霸榜被终结。

在长安CS75的带动下，CS55系列同样表现不俗，2月销量破万达到10,238辆。而在轿车市场，逸动家族销量达15,043辆，再度反超帝豪成为中国品牌轿车销量第一。

纵观长安汽车产品线，与自主品牌横向比较，在SUV领域中CS75终结了哈弗H6的霸主地位，在轿车领域逸动又对帝豪完成了逆袭，旗下几大拳头产品均有着不俗的表现，长安汽车能够顺利挤掉上汽通用成功挤进前三也就不意外了。

在很长一段时间里，自主三强的较量通常是吉利与长城的角逐，长安汽车虽位列三强，但总是屈居第三，一直没有太大的起色，直到长安CS75 PLUS的上市。尽管CS75 PLUS上市之时，几乎所有的自主品牌SUV都在为旗下的当红产品推出“PLUS”款车型，例如博越PRO、荣威RX5 MAX……但火的只有CS75。

正式CS75 PLUS的上市，让这个长安汽车发生了翻天覆地的变化开始走上高光时刻。一款车型带来的口碑效应是显而易见的，长安旗下的其他产品也随之慢慢走热，长安汽车也便有了今天的成就。

分析长安汽车的这轮上升，如果要溯源起来，“为什么长安CS75家族能火”会是一个不错的话题，值得每一个自主车企专门研究。

长城反超吉利，自主三强格局生变

除了长安汽车的表现抢眼外，长城汽车也交出了满意的答卷。因为乘联会数据与长城汽车上市公司披露的产销数据冲突，我们这里以长城汽车官方披露的数据为准。

3月9日晚间，长城汽车公布其2月销量，2021年2月，长城汽车完成新车销售8.9万辆（批发销量），同比劲增788%。今年前2个月，长城汽车累计销量达22.8万辆，同比劲增153%，完成年度销量目标19%。也就是说，在开局两个月内，长城汽车就完成了五分之一的目标，这样的成绩可以说是在不被看好的2021年有了一个好的开始。

长城汽车旗下各品牌的表现来看，哈弗品牌仍是主力品牌，2月销售新车61,067辆；WEY品牌1-2月累计销售达17,500辆，同比增长156%；长城皮卡2月销量为15,127辆，市占率高达51%；欧拉品牌则销售新车7,374辆。

尽管全球疫情尚不明朗，长城汽车仍不遗余力地推进全球化战略，在俄罗斯等多地热销，2月份海外累计销售新车9,786辆。

全面开花带来的胜利果实是丰厚的，长城汽车在2月份完成了对吉利的超越。（吉利汽车销量官方披露与乘联会相吻合，此处对比具备参考意义）曾经的自主一哥在这个春天迎来了不小的“失利”。

因为对比的是批发销量，吉利汽车在今年2月份主动调整经销商库存，减小经销商库存压力，所以在数据上存在一定的劣势。

3月8日晚，吉利汽车控股有限公司发布2021年2月销量数据。数据显示，2月份吉利汽车共计销售77,221辆新车（批发销量），较去年同期劲增264.8%，但环比今年1月仍下滑了50.6%。其中，领克汽车2月销量为11,825辆，较去年同期暴增472.4%，环比今年1月下滑了53.6%。

尽管单月销量较上月环比下滑严重，但其中含几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等吉利汽车新能源及电气化产品2月共计销售2,539辆，较去年同期增长53.04%，环比今年1月下滑40.8%，单月总销量占吉利汽车销量比重较今年1月的2.74%回至3.29%。

不仅仅是吉利汽车，绝大多数车企在2月份的销量上环比都有一个明显的滑坡，整体乘用车的零售销量环比1月下降45.5%。或为调整库存，或为受到春节假期的影响，但在另一个层面上看，大幅的环比下滑也是市场转冷的信号。

屡霜坚冰至，可以预见，对于国内乘用车市场而言，更大的考验即将来临。