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特斯拉的异军突起以及暴富神话，颠覆了传统汽车行业的时间观念。过去的一个世纪，汽车业的任何进步或赶超，都是以十年甚至更长的时间为维度的。然而如今，从天堂到地狱，可能只在一夕之间。

即便强势如大众，也必须猛踩油门，去追赶时代发展的新节奏。

3 月 6 日，大众汽车公布了名为 ACCELERATE（加速） 的全新战略，将围绕电动化、软件定义产品、全新商业模式与自动驾驶四个方面，加速向“最具吸引力的可持续出行品牌”转型。

其中，大众品牌立下了几个Flag：

首先，到2030年，大众汽车在欧洲市场70%的销售额将由EV产品贡献，双倍于之前计划的35%，在美国和中国市场则要分别达到 50% 以上。

这意味着大众汽车必须大幅加强在电动化产品上的布局。一方面，企业将继续优化MEB平台，提升其加速性、充电容量和续航里程。另一方面，大众汽车正在研发下一代高性能纯电驱动平台，即Scalable Systems Platform（可扩展系统平台）。2026年，该平台将被首次应用于大众汽车的旗舰项目Trinity中。

企业宣布，从现在开始，每年至少推出一款全新纯电动车型。2021年上半年，大众汽车将推出四驱ID.4 GTX，并于下半年推出运动型的ID.5。在中国市场，大众汽车将在年内推出专为中国市场打造的纯电动7座SUV ID.6 X和ID.6 CROZZ。

其次，车载软件集成和数字化用户体验将成为大众汽车的核心竞争力。为了实现这一点，大众汽车正在以ID.家族为先导，积极探索以用户为中心的数字化生态系统。

此前，大众集团创建了全新的Car.Software软件部门，并集结了 5000余名研发人员，由之前的ID项目负责人领导。集团的目标是到2025年，将自研的车载软件比例从现在的不足10%，提升至60%。

大众汽车也组建了具备快速响应能力的ID. Digital项目组，为相关消费者实现定期的远程无线升级服务。通过全面互联化的车辆，用户对于新功能的感受也可以直接反馈给大众汽车。

除了树立销量Flag，大众汽车还对企业的盈利能力提出了更高的要求。到2023年，大众汽车目标达到至少6%的营业利润率，并长期保持该水平。目前，这一数字在4%~5%。

要知道，让巨轮全速前进所需的代价是巨大的。为迎合电动汽车、混合动力和数字化等未来趋势，到2025年，大众汽车就将投入约160亿欧元。

企业计划进一步开源节流，到2023年，将固定成本降低5%、工厂生产效率每年提高5%、物料成本降低7%，并确保所有区域市场长期盈利；同时，从用车周期角度拓展充电、能源服务、软件和自动驾驶功能订购等其他业务收入。

大众汽车乘用车品牌CEO Ralf Brandstatter表示：“电动汽车只是一个开始，真正的变革还在前方。通过这项战略，我们将加快迈向数字化未来的步伐。未来几年，大众汽车将迎来前所未有的改变。”

可以说，大众汽车转型的决心与速度，胜于其他传统汽车巨头。但其能否在电动化与数字化的新时代捍卫王座，水滴汽车仍然存疑。

首先，以ID.4目前的表现来看，大众汽车并没有让用户真正体会到它的改变而对品牌产生新的认知——水滴汽车走访终端时发现，这款意义重大的车型常常被冷落在角落，对其感兴趣的消费者不多，基本是大众的老客户，年龄在30岁以上。一些人对该车同在4S店售卖却不能像燃油车一样砍价不太接受，对智能网联等功能也不太关注。

按照“加速”战略的规划，基于SSP平台的Trinity项目，要在2026年才能诞生首款颠覆性产品，虽然届时该项目有望在技术、商业模式2.0以及沃尔夫斯堡工厂的全新生产模式这个三大方面，树立大众汽车的新标准，但时间是不是有点晚了？

早在去年4月，大众集团CEO迪斯便坦言，特斯拉的先进之处，不只是那些看起来很炫酷的手机汽车交互功能，“最让我担心的是辅助系统功能。50万辆落地的特斯拉构成软件的神经网络，可以持续收集数据，并且每隔14天就为客户提供具有改进特性的新驾驶体验。今天没有其他任何汽车制造商可以做到这一点”。

此次，大众汽车表示，从2026年的Trinity项目开始，大众汽车品牌将构建类神经汽车互联网络，在其全面互联化的车型之间实现持续的数据交换（如路况、障碍物或事故等信息），从而于集团内引领革新。由此推断，5年后大众汽车才能开始蜕变。仅以自动驾驶来看，2026年Trinity落地时，可支持L2+级自动驾驶，随后逐步实现L4级自动驾驶。届时，特斯拉会是什么样子？或许已经上天了。

此外，“加速”战略透露的另一个信息，更让我们对大众汽车的前景产生质疑：在大众汽车眼中，未来电动化与数字化变革的中心依然在欧洲。诚然，欧洲市场是大众汽车的大本营，欧盟的减排法规几乎要了车企的命，大众汽车必须在老家有更大动作。

但世人皆知，引领未来汽车发展的一定是中国。而大众汽车似乎只把中国当作最大的电动车生产基地和掘金地，产能不断扩大，研发却不见投入。

去年6月，在大众入股江淮的协议中，德方承诺，大众集团新能源汽车研发中心总部将落户合肥。不过，无论是此前爆出的Car.Software部门研发布局规划，还是Trinity项目的策源地，都清楚地表面，欧洲才是绝对的核心——这其实与过去几十年，大众汽车在华扩展燃油车业务的思路“一脉相承”。

水滴汽车在“战胜焦虑”专题的《颓势中的大众，到底该补哪一课？》一文中，已明确指出，大众必须“真心热爱中国市场”，实现研发与核心技术的本土化。“很少植树，只管摘果”，这种好事儿可持续吗？

大众汽车的转型，不只需要提速，更需要找对方向。

文/殷楠