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共推3款高端品牌，高端化认知不足

仅历时两月，智己汽车横空出世，在上汽集团看来，自主品牌高端化的新出路似乎有了着落，像当初荣威成立一样。

日前，中车网在上汽集团了解到，智己汽车首款量产车型将于4月上海车展期间开放预定，并在2022年开始交付。

在即将到达退休年限的上汽集团董事长——陈虹眼里，他亟待依靠智己汽车来为其在上汽职业生涯画上完美的句号，并在打造具有国际竞争力的自主品牌这一道路上坚实地走下去。

于是智己汽车的成立如同坐上火箭般快速。2020年11月26日，上汽集团揭秘“L项目”，宣布智己汽车；12月25日，智己汽车成立，由上汽集团、阿里巴巴、张江高科联合打造；2021年1月13日，智己汽车品牌发布了两款量产定型车——一款智能纯电轿车、一款智能纯电SUV。

车未交付势先造。由“1号工程”、“L项目”的神秘面纱揭露到阿里巴巴的高调加盟，再到声势浩大的品牌发布会，每个节点无疑都成了坊间关注的焦点。而照智己汽车自己的宣传，其拥有“过硬的”软硬件技术，包括能实现1000公里超长续航、20公里无衰减且永不自燃的电池；“全场景、最连续”的“零接管”自动驾驶；SOA"原子化"软件架构、无界交互IMOS操作系统等，智己汽车要成为“智能时代出行变革的实现者”。

诚然，从智己汽车看来，高端化的道路上汽集团仍在坚持。只是这家实力不算太强的上海本土企业，同时推出4个乘用车品牌三款高端化车车型，显然有些“贪多”。

在推出智己汽车之前，上汽集团已经推出了R汽车欲想高端化冲刺。2020年11月广州车展上，MARVEL R作为上汽R汽车首款产品全球预售，最低起售价格22万起；而就在此不久前R汽车还是作为荣威品牌旗下新标公布，2020年5月，荣威实施“双标”战略，焕新“新狮标”以及“R标”。

而至于为什么将R汽车独立出来，上汽乘用车副总经理俞经民表示：“上汽R是时代发展的结果，目前品牌分为两种，一种是传统车企，另一种是新势力。而我们要根据自身情况，做国家队当中的新势力。”

有分析认为，上汽集团将R汽车独立出来是为避免荣威品牌影响，因为荣威目前的高端品牌形象受损。目前荣威旗下没有30万以上车型，只有三款25万以上车型，包括MARVEL X、e950、ERX5，公开数据显示，2020年MARVEL X全年销量仅570辆。

“高端化主要是从品牌形象和技术基础两个方面形成消费者的认知，而非厂商自己决定，否则多数所谓高端品牌或高端商品最后都因为不及预期而降价打折、刺激销量，沦为中低端笑柄。因此，上汽推出的新品牌如果不能打破以往的固化思维，或许就只是在重蹈荣威的覆辙。”香颂资本董事长沈萌对中车网表示。

共线有“换壳”之嫌，同质化与内耗严重

加上智己汽车、R汽车，上汽集团形成了包括荣威、名爵、R汽车在内的上汽乘用车与智己汽车4个乘用车品牌，其中形成荣威R-Aura Concept概念车、R汽车MARVEL R、智己汽车三款冲击高端智能纯电市场的产品矩阵布局。

显然，同时开发多款高端智能电动车产品，对于目前燃油车与电动车并行发展的上汽集团来讲，压力有些巨大。“现阶段上汽在电气化发展上积累和经验还略有不足，同时去做几款高端车型略显吃力，可能会导致产品同质化，但开弓没有回头箭，也只能尽力去尝试。”汽车分析师任万付对中车网表示。

同时开发多款产品在分析师看来，是汽车企业学习互联网公司的“赛马机制”。“现阶段汽车企业转型并无成功经验可参考，车企寻求企业发展的多种可能性无可厚非，多品牌、多模式运作成为发展主流。在冲击高端市场的道路上，R汽车和智己汽车并行发展，上汽集团明显是在向互联网公司学习，这种赛马机制在互联网公司比较常见，微信等都是通过赛马机制脱颖而出的。”任万付对中车网表示。

传统车企长城，2019年推出高端品牌WEY，时隔一年，2020年12月，长城独立高端智能电动汽车品牌——SL项目曝出；2019年吉利推出高端智能纯电吉利几何，2020年吉利与百度宣布造车。

然而，汽车作为产业密集型和资产密集型重资产制造业，在极度烧钱的新能源领域，这种机制试错成本巨大。“同时开发多款产品‘赛马’就像是乱枪打鸟，不仅显示企业经营层缺乏对市场的理解和认知，也会增加成本，造成资源浪费。”香颂资本董事长对沈萌对中车网表示，“传统车企受到历史和资源配置、资产结构等方面的限制，不会像新车企那样没有负担的全面投入纯电动，即使像大众、丰田等世界级企业的电动化战略和产品，也和特斯拉相比有明显短板，因此上汽虽然财力更雄厚，但是集中在少数车型，实现焦点突破、再扩展车系，成功概率会更高。”

蔚来汽车董事长李斌曾说，新能源造车是极度烧钱的事，没有200亿不要造车。据数据显示，蔚来汽车累计融资543亿元。在此境况下，蔚来2020年年度财报显示仍亏损53亿，5年净亏损约339亿。

“一个大型的主机厂虽然有能力同时开发几款车型，现在都在讲究平台和架构，所以在研发能力上没有问题，但是后续营销推广也存在问题，一年推广费用可达十亿人民币，但是一般主机厂的每年营销推广费用是定值，品牌多了就会出现分散的情况。”汽车分析师邢孟杰对中车网坦言。

值得注意的是，日前有消息显示，上汽乘用车临港工厂正在进行智己汽车首款纯电动B级轿车项目生产改造，而该工厂还投产荣威RX5系列，这或将意味着智己汽车的投产将与荣威共线生产。

“在资源紧张的情况下，将一些研发成果进行内部共享，有利于降低研发成本，快速出成果，但仍需注意后续研发中解决产品同质化的问题。”任万付对中车网表示。

外有特斯拉内无特色，智己不被看好

产线平台共用是降低制造成本的有力措施。目前像大众集团，保时捷SUV与大众SUV也将共用平台；大众高尔夫与奥迪A3同出于MQB平台，丰田RAV4荣放和雷克萨斯NX同出于丰田的New MC平台；福特锐界和林肯MKX同出于福特CD4平台。

“现在车企产线平台共用并不会拉低品牌，关键在于共用平台下，不同车型是否具有自身的差异化优势，否则换个外壳和名字、增加一些配置就当作高端化，说明企业不懂消费者的需求。”沈萌对中车网坦言。

上汽集团在高端智能纯电转型上，面临内忧外患局面。一方面，如何差异化发展R汽车和智己汽车成为上汽集团转型的首要任务。另一方面，面对已经步入正轨的特斯拉、蔚来、理想等造车新势力，以及正在加速布局高端智能纯电的传统车企，智己汽车能否冲出重围也尚待观察。

“新能源电动车市场已经是一个蓝海，不再是红海。目前包括造车新势力以及传统车企都在做电动车，这个竞争是比其他行业激烈的，刚开始可能会百花齐放，但是这是一个淘汰的过程，未来的新能源市场上，也会形成像燃油车市场上3-5家车企寡头垄断的局势。”英大证券首席经济学家李大霄对中车网表示。

智己汽车还未上市，2021年伊始，蔚来、理想、小鹏国内造车新势力销量激增，毛利率转正。据三家新势力日前刚发布的销量数据以及年报显示，2021年2月蔚来、理想、小鹏销量分别为5578辆、2300辆、2223辆，截至2月底，蔚来累计交付量达到8.84万辆，照目前的增长速度，预计5月底，蔚来将成为第一个销量超过10万辆的造车新势力。在毛利率方面三家车企纷纷转正，蔚来、理想、小鹏毛利率分别达到17.2%、16.4%、4.6%。

反映在资本市场上，智己汽车的成长性并不被市场一致性看好。在特斯拉、蔚来、理想等新势力股价一飞冲天的时候，智己汽车刚公布时，其股价也只是在一天内涨了8%，之后并未激起多大的水花。而同样向新能源市场转型的北汽、广汽、吉利2020年的股价表现，也无法和造车新势力匹及。“只有当传统车企能够在新能源领域取得竞争优势，它才能够让得到资本市场的青睐，否则市场并不会给其很高的估值，这从特斯拉身上表现尤为明显。”李大霄对中车网表示。

陈虹对于智己汽车的重视就像是当初看重荣威一样，但是面临内外境况，智己汽车欲想走在前列尚有压力。“面对特斯拉、蔚来、理想等高端智能品牌，智己汽车未来成功很难，因为可能做不出特色，也没有品牌和技术的优势。”沈萌对中车网表示。

针对智己汽车定位以及差异化发展问题，中车网联系智己汽车方公关负责人，截止发稿，对方并未回复。