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2016年骑士在大比分落后的情况下翻盘，获得NBA总冠军，克利夫兰全城欢呼，毕竟他们击败的是实力强劲的勇士队且是克利夫兰历史当中的第一个总冠军。“第一”确实总能让人兴奋，3月9日，“长安CS75成为中国品牌SUV销量第一”刷了屏。

这确实是件值得高兴的事，毕竟哈弗H6统治了SUV销量排行榜92个月，打败它至少证明了自己的实力。不过真正的结果并非如此，仅仅一个晚上过去，3月10日一早，关于SUV销量冠军的“剧情”，开始反转啦！

中国品牌SUV榜首战，谁才是真冠军？

从近几个月的销量排行来看，长安CS75一直都是最有希望冲击哈弗H6的SUV车型，多月位居排行榜的第二名。根据乘联会统计的综合销量排名，去年下半年开始，长安CS75有3个月把差距维持在了5000辆以内，差距最小的一次是7月份，相差了仅303辆。

3月9日长安汽车发布销量数据，长安CS75成为SUV销量第一名，其终于赶上了大哥的步伐。

不过，与此同时，网上也曝光了一组，来源于中汽数据终端零售数据的终端上险数排行榜，可以清楚的看出，哈弗H6依然位居排行榜的第一名，超过第二名的长安CS75 3000多辆。两个都是第一，只是所对比的点不同，一个是批发量一个是终端上险量。

要知道这个终端上险数，指的是车辆售出后买交通强制险的数量，并以此数据为准，衡量市场总需求的变化。从上牌数据不再公布后，各大车企基本都以此上险数据为基础数据，分析市场变化和竞争情况。相对于销量，这个数据会更有说服力。

在追赶哈弗H6这条路上，曾有很多台车被甩在身后，当年的传祺GS4、宝骏560，以及后来凭低价紧追哈弗H6不放的宝骏510。回首看去，当年这些被誉为“有望超越哈弗H6”的黑马，大多都消失在销量排行榜中，即便是当下仍然能上榜的吉利博越，也与哈弗H6有着很大的销量差距。

近两年，长安CS75在有了PLUS车型的加持以后，销量迅猛攀升，相比于之前的竞争对手，它的表现要更加坚挺。不过想真正的超越哈弗H6这个多年冠军霸主，目前看并不是很容易。

国产份额被合资不断吞噬，携手共进才是王道

其实无论作为消费者还是汽车行业的从业人员，我们都愿意看到长安CS75与哈弗H6的竞争，一方面这种追赶态势，可以致使产品力的不断提升；而另一方面只有更多这种强势中国品牌车型加入，才能更好的面对合资品牌的围剿。

从上文的终端上险数排行榜来看，前十名当中只有4款是中国品牌车型，如果在把排行榜往下拉，前20名当中只有8款是中国品牌车型。

而回望2019年同期，SUV销量的前15名，中国品牌就已经占据了9位，而这9款车型当中有7款都处在销量前十。所以可以明显的看出，曾经中国品牌的主力地带SUV市场，正在慢慢的被合资品牌吞噬。

原因也很容易理解，市场正在淘汰那些竞争力不足的企业，所以像之前那种“是SUV就能火”的年代早已不复存在。而曾经寄希望的新能源市场，也不是特别的顺风顺水，特斯拉的加速布局，合资品牌的不断进驻，都让中国品牌倍感压力。

哈弗H6仍会被长安CS75所追赶，不过目前哈弗H6仍是实质性的第一位。这种状态应该被更多中国品牌学习，只有不断提升产品竞争力，才能面对更多的挑战。另一方面，我们也希望能看到更多高竞争力的中国品牌车型到来，去应对合资车型的加速围剿。