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在新能源汽车浪潮的不断升温下，如今越来越多的品牌在加速入场，像我们熟悉的通用、大众、现代等等，都有着在该领域的相应车型，并且对这个全新市场有着不同于燃油车的规划与目标。毫无疑问，大家都想这场漫长的竞争道路中占据主动位置。

拿现代汽车集团来说，在2020年12月正式发布E-GMP纯电平台后，今年2月底，现代集团在新能源领域再度发力，正式发布全新车型IONIQ 5。作为E-GMP纯电平台的首款车型，IONIQ 5有着复古的造型、高续航等等特性，一经发布便受到了颇高的关注。那么新车的实力究竟如何呢？让我们与大众如今非常火热的新车ID.4对比一番便知答案。

之所以选择ID.4与之进行对比，是因为其与IONIQ 5在车型定位上非常相似，二者都并非传统意义上的SUV车型，更接近于CUV（跨界车型）。不过需要注意的是，IONIQ 5如今并没有在国内上市，相关数据以官方公布资料为准。

对于电动车来说，除了设计、配置、动力等常规的比较之外，造车平台的对比同样不可或缺，因为平台架构不仅能够决定车辆的品质，还决定着平台架构下新车未来能够在市场中走多远。

首先来看大众MEB平台，相比我们熟悉的传统燃油车模块化平台MQB来说，MEB平台在去除了传统燃油车需要的横向设计、前置发动机、前轮驱动的布局之后，从而将电池以及电机融入底盘架构内部，值得注意的是，其中电池模组被布置在了传动轴两侧，使得载荷分布更加均匀。

不仅如此，由于去除了传统燃油车更加占据内部空间的机械结构，因此在相同的车身尺寸下，MEB平台车型将拥有更长的轴距和更短的前后悬挂，车内空间表现提升明显。如此的动力布局使该平台下车型可实现前驱、后驱以及四驱三种不同驱动形式。同时覆盖的车型也可达到轿车、SUV等。

反观现代E-GMP平台，其同样采用了模块化、标准化的设计，专为电动汽车而生，覆盖车型涵盖了轿车、CUV、SUV、以及高性能、高能效车型。

具体来看，E-GMP平台将原有安装发动机的位置改为了轻量化的驱动电机，并将电池安装在车身中央下端，因此同样有效的提升了车内空间利用率。

在驱动模式上，E-GMP率先以后轮驱动为主，可根据配置不同，通过增加前驱动电机的方法，实现全轮驱动模式。值得注意的是，该平台下的电动汽车拥有“减速器隔离开关”，可根据行驶状态，将电机和驱动轴进行分离或连接，从而实现物理状态下的两驱和四驱模式。

事实上，在充电方面E-GMP平台也有不错的优势。其在设计中为IONIQ 5标配了800V高电压充电系统，从而与400V充电系统结合，提供更丰富和高效的充电方式。根据官方公布的信息显示，在采用800V超高速充电设施时，IONIQ 5在14分钟内可充电80%，即便只充电5分钟，也能补充100公里（WLTP工况标准）续航里程。

小结：

在平台架构方面，现代E-GMP与大众MEB平台有着很多相同的优势，比如覆盖车型广、高安全性、更低成本等等。区别之处则在于现代E-GMP平台更重视新能源车型充电部分的体验，以及未来多样化电动汽车阵容。不过，有着传统车领域优势的大众在MEB平台车型愈发丰富后，也有望延续优势。

在车身尺寸的对比中，可以看到IONIQ5相比ID.4有着一定的优势，但差距并不是特别明显。不过当看到轴距部分，IONIQ5就有着不小的优势了，相比ID.4长出235毫米，毫无疑问这是E-GMP纯电平台以及设计上带来的优势。小结：从外观的对比中不难看出，IONIQ5与ID.4在设计方面有着完全不同的逻辑。其中现代为了打造IONIQ系列，采用了一种全新的风格，个性元素强烈，如果遮挡住车标，相信很多人都认不出这是一辆现代汽车。而ID.4则是在大众的家族设计上进一步进化，从而适应如今的年轻群体。

小结：

从外观的对比中不难看出，IONIQ 5与ID.4在设计方面有着完全不同的逻辑。其中现代为了打造IONIQ系列，采用了一种全新的风格，个性元素强烈，如果遮挡住车标，相信很多人都认不出这是一辆现代汽车。而ID.4则是在大众的家族设计上进一步进化，从而适应如今的年轻群体。

小结：

与外观相同，IONIQ 5与ID.4在内饰设计上也是两种风格，其中IONIQ 5更加注重居家这一属性，无论是极简的风格还是内饰配色，甚至是车内配置都是在为这一特点进行考虑。而ID.4更像是一款专为年轻人打造的新能源车型，车内更强的运动感与现代感，也是此前大众车型没有过的体验。

事实上，ID.4 X与IONIQ 5都有两种容量的电池版本以及两驱与四驱车型，若选择两车中续航里程最长的版本对比不难发现，IONIQ 5在动力与续航上均有一定优势。但目前该车由于未在国内上市，因此目前还无法亲身体验。

值得注意的是，两款车型均搭载了L2级别的自动辅助驾驶系统，其中IONIQ 5的HDA 2功能拥有前方防碰撞辅助（FCA）、智能限速辅助（ISLA）、驾驶员注意力警告（DAW）、盲区防碰撞辅助（BCA）、盲区显示（BVM）、乘客安全下车辅助（SEA）等在内的9项功能。

而ID.4 X同样支持L2级自动辅助驾驶，拥有前部安全辅助、车道偏离辅助、SWA变道辅助等多项功能。最终二车主要功能上相差不大，只在乘客安全下车辅助等其它小功能上有所区分。

写在最后：

经过一番对比不难发现，IONIQ 5与ID.4都是如今新能源市场中采用最新理念设计出的产品。而区别在于IONIQ 5似乎更加“极致”，并想通过该车展示给我们一种未来汽车应有的感觉。而在这方面，大众ID.4同样相比此前燃油车型有了很大提升，但由于品牌基因等因素的影响，相比IONIQ 5来说偏向保守，不过好处就在于适用更多消费者。

如今，大众ID系列车型已经陆续在国内上市，毫无疑问大众品牌加持与不错的终端价格已经让其受到了颇高的关注。而IONIQ 5在经历了2月25日全球首秀后，也在韩国和欧洲的预售中并取得了不错成绩，其中在韩国本土拿下了23760辆的预售订单，而欧洲限量3000台的配额也很快售罄。至于其未来在国内的表现，同样也值得大家期待更多。