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现在新能源汽车电池技术的“火力”是越来越猛了。之前比亚迪搞出个刀片电池概念，而昨天——就在昨天，广汽新能源推出了“弹匣电池技术”——我觉得，下一个电池技术应该和“炮弹”有关了。

那么什么是弹匣电池技术？通俗理解的话，应该和某宝上卖的这个充电宝差不多——

可以看到里面有3颗18650三元锂电池，就算全部都短路起火，烧掉的充其量也就是这个弹匣壳子。这就是广汽新能源“弹匣电池技术”的精髓所在——这个技术，解决的是三元锂电池的安全问题。

以前的动力电池组，是将若干电芯规整地排列在一起——例如特斯拉的18650电池包，相对于上面的充电宝，特斯拉的18650电池包简直可以被称为“弹药库”。哪怕是每个封装单元内，都有近500粒18650电芯。别说整个电池包起火了，单单是一个封装单元起火，其威力也不是上面的充电宝可以比的。

这样的封装方式以现在的眼光看已经落伍了，其隐患在于，哪怕一颗电芯起火，都会导致后果无法控制的连锁燃烧——这就好比点鞭炮。毕竟以目前的技术是没法监控电芯内部短路的，只能通过升温来判断电芯是否出现热失控。但问题在于，如果当系统监测到电池包某个局部出现急剧升温的时候，往往就意味着“这把火已经停不下来了”。

所以，动力电池的新国标也只是规定，电池热失控导致发生危险之前5分钟必须发出预警，而不是5分钟内不起火——对于这一点，不仅仅是大多数媒体，甚至连广汽新能源都误读了——因为目前没有任何技术可以保证电池热失控5分钟内一定不引发明火。

提前5分钟发预警，和5分钟不起火，是两个概念。更何况从严格意义上来说，冒白眼其实也是起火，只不过不是明火。

既然没有办法及时监测电池的热失控，也没有办法阻止电芯的链式燃烧，那么咱们就换个办法，不用钻牛角尖。

子曾经曰过，别把鸡蛋放在一个篮子里。所以，军队打仗的时候，也很忌讳把所有的武器弹药放在同一个弹药库中。

所以，广汽新能源的办法就是做算术题，说白了就是将电芯的封装“细格”化，即计算出最合理的三元锂电池封装模式——原来一个封装单元里有好几百颗电芯，而在“弹匣电池”里，可能只有几颗电芯了。一句话，广汽新能源让电池的封装单元变得更小了。

广汽新能源用了更多的篮子来放鸡蛋。

以下是广汽新能源“弹匣电池”的穿刺实验视频，可以看到，所有的燃烧和升温都被控制在一个很小的局部，有燃烧，有白眼，但无明火。

大白话解读广汽新能源的弹匣电池技术，这其实是一道数学题

第1次升温波峰出现在3分14秒，温度达到686.7℃。

第2次升温波峰出现在3分20秒，温度达到666.1℃。

第3次升温波峰出现在3分32秒，温度达到683.8℃。

第4次升温波峰出现在3份34秒，温度达到687.1℃。

第5次升温波峰出现在3分39秒，温度达到682.8℃。

第6次升温波峰出现在3分42秒，温度达到682.4℃。

第7次升温波峰出现在3分47秒，温度达到674.6℃。

换句话说，电池包在整个针刺过程中一共出现了7次急剧升温，最高温度是687.1℃（官方说最高温度686.7℃，应该是工作人员不小心看岔所致），出现在第4次升温的波峰，正好处于7个波峰的正中央——那么，这组数据可以解读出什么？

7次升温代表7次起火燃烧，也就是说，被穿刺的“弹匣”里，大概率会有7个电芯。而且，“1个弹匣7颗子弹”的组合，应该是广汽新能源工程师们多次实验计算之后得出的最优方案，即以目前广汽新能源电动平台的热管理技术水平，只能扛得住最多7个电芯的热失控和热扩散。

如果“弹匣”里装了是8、9个电芯，一旦发生连锁热扩散，那么就超出广汽新能源电动平台热管理系统的温降控制能力了。

所以，弹匣电池技术最核心的东西是热管理系统——只有热管理系统才能决定“弹匣”里装多少“子弹”。

换句话说，广汽新能源想得很简单也很有效——既然电芯的热失控和热扩散是没法阻止的，那么我们能做的，就是想办法将热失控和热扩散限制在一个局部，如此一来就能阻隔更大范围内的热失控……一两颗电池烧了不要紧，关键是别让车子烧起来——仅此而已。

特别强调一下，以上说法纯属个人猜测，绝非权威解读。