凤凰网汽车

今年2月的销量情况比较特殊，不仅因为2月有春节，更重要的是去年的2月正是中国因新冠疫情全面停工停产居家隔离的时候，所以看绝对的同比或环比都不合适，我们先来找一个“标尺”，才不会容易被各路车企“同比增长280%”之类的给套路了。这个标尺就是市场的平均水平，根据乘联会发布的数据，今年2月国内乘用车零售销量为119.4万辆，同比增长368.4%，批发量为114.7万辆，同比增长406.9%。理论上来说，低于这条线的车企，就是没跑赢市场，而高于这条线的才至少是成绩合格的。那么，月初就敲锣打鼓发销量的自主品牌，成绩究竟如何？我们来盘一下。

长安成为名副其实的自主乘用车第一

这一次，长安比较牛逼！首先是长安这次名副其实成为中国品牌乘用车销量第一，把吉利比下去了；其次在乘用车厂零售销量TOP10榜单上，把上汽通用给超了；还有，在单车销量上，CS75系列以3.26万辆成绩，把国民冠军哈弗H6给超了。有点气势如虹的感觉了，从去年的开始了“反击战”以来，长安保持很好的发展势头，2月销量同比增长591%，跑赢整体市场。

细心的朋友可能也发现了，长安汽车自已公布的数据2月销量13.94万辆，而乘联会公布的排行数据里显示，长安汽车的销量是9.7万台，差距为什么这么大？这里面，前者是长安自主，包含了皮卡和欧尚的销量，长安自主乘用车销量的是10.38万台，和乘联会统计到的批发量一致。

具体车型来说，CS75系列2月销量3.26万辆，逸动1.5万辆，CS55卖了10238辆，UNI-T卖了7038台辆，CS35销量7023辆，锐程CC销量2037辆，欧尚合计销量2万辆，长安凯程销量1.57万辆。这个销量结构看上去是比较健康的，SUV形成了矩阵，轿车有所起色，高端系列稳得住，这是长安在2月这种“半休”状态下拿出好成绩的原因吗？

上汽通用五菱让爆款再飞一会

2月是每年天数最少的月份，加上春节这个月真的日子很短，但是对五菱来说却很长。先是春晚“订制口罩”刷一了波存在感，接着春节一过，马上在上海搞事情，拉100多台改装宏光MINI EV高调撩车主，宣布宏光MINI EV上市200天累计销量200万辆，赚够了关注；还不忘蹭一把两会的热度，喜获高层站台代步车。论营销搞事情，自从新冠疫情后开了挂，五菱就一直领跑。

作为一个车企，营销可以浮夸吸睛，销量不可不思进取。上汽通用五菱2月销量同比增长322%，跑赢大盘问题不大。具体来看，五菱品牌销量8.56万辆，宝骏品牌销量2.26万辆，新宝骏销量8514辆，上通五菱出口量6844台/套，同比增长54%。其中，宏光MINI EV上月销量17307辆，凯捷销量4629辆，征途预售7天订单数6700个。

宏光MINI EV或者比五菱人想象的还要成功，所以当初一台车的想法，现在延伸出做一个品类的构想。这台车让五菱看到了代步车市场的巨大潜力，从目前透露的信息看，未来将会有各种各样的宏光MINI EV，满足普通人、中产和有钱人的代步需求，还要满足普通年轻人、文艺青年和个性小伙伴的代步需求，让爆款再飞一会。

挑战逆势生存，五菱最厉害的是战略上转向快，战术上执行力超强。在表面上轰轰烈烈的“消费升级”战中，五菱的得失又如何？可能现在下定论还为时过早，毕竟真正的银标还没有出现，不过真诚地提醒，五菱不要被宏光MINI EV的巨大成功冲昏了头，还是要夯实步伐，做好产品线呀，毕竟现在拿得出手的车都太新了，过去出一款爆一款，爆完就谢幕的循环也似乎还没有打破，回过头去看，五菱旗下现在上市2年以上，不管有没有改过款，还在持续热销的车，有哪台？倒不是非要念旧，但拥有长期热销的车，才是构筑企业地基的根本。

H6丢了自主SUV桂冠 却不是坏事？

我自己的感觉，2016-2018是吉利的爆发期，一个季度一款新车，天天发新闻，现在吉利稍微消停些了，把精力放在打造像星越、星瑞这样的产品上。风水轮流转，从2019年下半年开始，长城迎来了爆发期，从四大供应体系独立经营，到大狗、坦克、好猫命名骚操作，再到咖啡柠檬轮翻来，最近还宣称要进军芯片产业，进一步明确进军泰国市场的具体计划，新闻不断。充分发挥自主品牌快节奏的精神，长城汽车春节前一天还在给媒体发新闻稿。

勤劳还是有回报的，2月长城汽车销量8.9万辆，同比增长788%，增速是目前已公布的自主品牌第一。不过，对长城来说有个不好的消息，账面上H6以1千台的微弱差距被CS75给超了，结束了连续93个月自主SUV销量第一的冠军生涯。我个人觉得，两个事情合在一起看，对长城来说不一定是坏事，首先H6的销量同比依然增长5倍多，跑赢大市，它仍然保持3万辆以上的销量，要知道这是在2月份呀，市场影响力依然是强大的，其次H6在哈弗品牌乃至长城汽车的整体占比下调，正是长城摆脱过份依赖单一车型的格局的开始，也是产品体系趋向健康发展的开端，比如F7、大狗、长城炮的销量都是可圈可点的。塞翁失马，焉知非福？

具体来看，哈弗品牌2月销量6.1万辆，同比增长754%，H6单车销量3.17万辆，同比增长525%，F7销量8095辆，M6售8535辆，大狗销量6318辆，初恋销量4002辆；长城皮卡2月销量1.51万辆，国内皮卡市场占有率达51%，炮单车销量8112辆；WEY品牌2月销量5482辆，坦克300销量3300辆；欧拉2月销量7374辆，黑猫销量4561辆，好猫销量1534辆。

顺便提一句，2月份，长城也超了吉利。就这两大集团的较量来说，吉利的领克在过去两年压着长城的WEY一头，相信魏老板多少是介意的，都赌上姓氏了，允许输？所以，2021年WEY的反扑将会来势汹汹，我们拭目以待。

2.65倍！吉利仍然没跑赢大市

别看同比增长2.65倍，实际上吉利没跑过市场平均的3.8倍，打江山容易守江山难呀！不过不用太过上纲上线，老虎都有打盹的时候，吉利的体系能力、技术储蓄、终端布局放那里，又有星瑞这样的新生明星选手，销量重回第一不是什么难事。

别光看吉利2月销量的“失”，也要看到他的“得”，星瑞和领克的表现让吉利在轿车和高端化两个领域实现自主品牌的新突破，这两个成绩含金量还是很高的。星瑞2月销量7279辆，上市4个月累计销量40533辆，月均1万台，这个成绩应该是自主品牌轿车的新高度。即便帝豪被逸动抢了风头，吉利的轿车依然可以称得上是自主轿车担纲。领克2月销量1.18万辆，同比增长472%，自主高端化成绩，吉利也是当仁不让。

2万台？比亚迪被低估了吗？

不管是在行业端还是资本市场，比亚迪都得到了充分的肯定，然而在消费端成绩来说，比亚迪却总是起起落落。比亚迪也似乎不用在消费端太证明自己的价值，赚钱的方式有很多，左手领先于同行的三电核心技术，右手芯片，忙都忙不过来。最近王传福在一次访谈中就说，刀片电池技术同行至少2年内不太可能追得上。而上门谈电池、芯片合作的厂商，多到踏破门槛。

话虽如此，整车业务仍然是很重要的。数据方面，汉2月销量5028辆，唐1313辆，宋家族7724辆，秦家族2105辆，e系列587辆，其中新能源车占整体48.91%。唐汉地位目前不会太大问题，接下来能不能有点走量的车呢？所以DM-i来了！秦PLUS在3月8日上市，下个月我们期待它的销量。再来就是宋PLUS DM-i的上市，今年比亚迪乘用车的成绩，就看汉销量稳不稳定，以及DM-i能不能跑出量了。

自主品牌2月零售份额38.8%，同比微增0.1%。目前看来，自主品牌横向发展，蚕食德日美系份额的机会依然不大，那么只能先内部竞争，头部成长起来再去跟别人打。所以看似波动不大的数据背后，是自主品牌份额在向头部集中的涌动，长安、长城和五菱在强增，是谁的份额丢失了呢？不仅仅是那些量小得有生存危机的自主品牌，腰部企业的份额也受到了挤压。看来，李书福说“未来只有2-3家车企能够在激烈的竞争中存活下来”，还真不是危言耸听。