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随着3月12日，2021款全新马自达阿特兹即将上市的消息越来越密集，网络上各种各样的声音也纷纷你方唱罢我登场。

有人还在质疑老款阿特兹异响的问题是否得到妥善解决，也有人称新款阿特兹几乎没有任何改变，更有甚者极度唱衰阿特兹这款车甚至整个马自达品牌。推迟了5个月才姗姗来迟，看似变化不大的新款阿特兹究竟在干嘛？异响问题是否真正解决？此前有媒体曝出两张“疑似”新款阿特兹内训图，一时间更引起了众多消费者及媒体的热议。

为了搞清这个谜底，鬼哥动用了各路人脉，终于得到了2021款全新马自达阿特兹在三亚内部培训的7张图片资料，并通过采访吉林交通职业技术学院教授、长白山技能名师高飞，详细解析新款阿特兹究竟有哪些改变，又是否真正地解决了异响问题。Let"s go!

专家讲述阿特兹异响根源

鬼哥常说的一句话就是：世界上没有完美的车，只要是机器就会有故障。被称为“东瀛宝马 ”的马自达自然也不可能例外。这不，进入中国近20年，品控一直堪称优秀的马自达在去年竟然出现了阿特兹异响问题，而且问题曾一度快速发酵。一直关注此次阿特兹异响事件的高飞教授，在接受鬼哥采访时称：此前，马自达品牌的故障率一直很低，投诉更是少之又少，无论是动力还是操控都是业内的标杆，没想到竟在NVH这个阴沟里翻了船。

针对老款阿特兹发生异响的问题，经过实车观察，并与一些车主和一汽内部人员交流，高飞教授分析其发生的具体原因是：问题车辆车身钣金尺寸少量偏差，局部钣金搭接间隙过小，在特殊路况下，钣金干涉点振动，发出金属撞击的哒哒哒的声音。要解决这一问题，只能通过优化和提升车身钣金件尺寸精度，才能彻底消除。

新款阿特兹究竟有哪些改变

从外观和内饰来看，2021款全新阿特兹的确变化不大，但鬼哥仔细研究马自达三亚内部培训会的资料后发现。其实新款阿特兹不仅在主动安全配置方面进行了越级增配，例如：360倒车影像、BSM、RCTA、MRCC及SCBS等配置方面，在中高级车细分市场方面形成了明显的价值优势，而且更为重要的是，针对解决异响问题，一汽马自达几乎悄悄投入了全部精力！

为了方便众多车友，鬼哥现总结如下：

1、停产原有生产线，甚至连生产工厂都彻底切换，换到新工厂进行新车生产；

2、对包括天窗、B柱、左侧围翼子板、侧围A柱加强板、右侧A柱前后加强板、左前大灯固定支架加强板等六大零部件加工精度进行全面升级，彻底消除前文提到的异响原因；

3、日本马自达、一汽马自达事业部、蔚山工厂联合开展高温实验室和多批次全路段测试，累计抽查100台均印证再无异响。这都需要大量的时间和金钱，可见马自达为了彻底消除异响问题真的下了血本。

同时，鬼哥还了解到，这次在三亚的内训会，所使用的两台试驾车，由经销商代表从众多下线车辆中随机盲选产生，参训的经销商们在搓板路、扭曲路等4种极限路况下，开展30公里无背景声不间断试驾，感受全新阿特兹的产品质量（在验证新款不响的同时增强一线销售人员信心），这个绝壁用心良苦。

专家解析新款为何不再异响

正所谓亡羊补牢，为时未晚。平心而论，为了彻底解决新款阿特兹的异响问题，马自达不惜成本对生产工厂进行整体切换，可见其解决问题的态度足够坚决。尽管此次老款阿特兹的异响问题不存在安全隐患，更不像此前有个别媒体猜测的车身强度有问题，但恼人的“交响乐”换谁也受不了。

吉林交通职业技术学院教授、长白山技能名师高飞在接受鬼哥采访时表示，一汽马自达推出的2021款全新阿特兹可以说不仅提升了性价比，而且从各个方面下手，就是为了彻底消除新款阿特兹异响发生的任何可能性，可以说对车身钣金件模具的新制及优化，都是为了达到目的而对症下药。此次马自达在三亚的内部培训会上，通过盲抽测试车、云直播测试、工艺升级、严苛测试、试驾体验等手段，让所有参会人员以及一线的销售顾问参加到30公里的多路况乃至极苛路况下的试驾，不单单是为了增加测试数据，更是为了提升他们的“斗志”，相信在主机厂的把持下，加之重塑一线销售人员的信心，新款阿特兹不仅会彻底消除异响，而且有望重新回归原有的销量轨迹，但这都需要时间。

​采访结束后，高教授对鬼哥说，马自达在业内一直有“理工男”的称号，的确，他们对技术、工艺以及品质一直有近乎苛刻的要求，甚至被很多人笑称“脑袋轴”，可就是这样一个极致要求产品品质的汽车品牌竟然出现了NVH的问题，真的出乎所有人的意料，希望能够吃一堑长一智吧！

鬼哥手记：作为以品质稳定著称，操控堪比宝马的马自达品牌此次可谓教训深刻，足见一个品牌保持长期的品质稳定有多么重要。罗马城不是一天建成的，但城倒屋塌却可能是一个看似不起眼的缺陷。由于20万元左右的中高级车消费者更看重车辆的静谧，NVH也日益成为厂家看重的细节，希望一汽马自达能够吸取这次经验教训，重新挽回“马粉”们对马自达这个品牌的挚爱。就说这么多吧，对此您有何看法？欢迎留言探讨！