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我们总认为世界是在朝着审美多样化和选择丰富化的方向发展，但回想近年来的新车，好像进入了一个单色的“黑白时代”。入门性能车是充满“德味”的小钢炮，高性能房车是RMA（奥迪RS、宝马M Power、奔驰AMG）的天下，常年霸占跑车热门话题的是保时捷，就连豪华中型SUV也浸满了啤酒的麦香。

德式的严谨与缜密固然好，但就像清煮、白炖加烤制的德国烹饪一样，吃得太多未免觉得发腻，严密中透露的呆板是德式风格难以摆脱的自我束缚。很不幸的是，似乎由于这道德国“大餐”在市场上的反馈过于优异，以至于许多别国的厂家也学起来这套路数，甚至渐渐迷失了自我。

当然幸运的是，还有一些仍然坚守着自我个性的品牌，能让你一眼就分辨出它是那一抹不一样的亮色。举个例子，代表经典美式豪华的林肯至今仍然在延续着104年前的初心，典雅、从容是它在不论多大的年轻运动化浪潮中都没有流失的基因。

那我们就来看看，德式豪华典范奔驰GLC和代表着经典美式豪华的新一代林肯航海家孰优孰劣吧。

看起来势均力敌？

应该不会有人否认上一代奔驰设计（现款GLC上仍在使用的）对于整个行业带来的审美上的贡献，其中在氛围灯上炉火纯青的运用更是让其一度喜提“移动夜店”的称号。不过站在2021年的视角再看看GLC的内饰，确实显得有些仿古和老旧，几处亮色的金属饰板也在自主品牌的极度内卷化中不再彰显质感。

好在全新一代GLC已经快马加鞭在赶来的路上，只不过旗舰大哥S级的小翻车还是不免让人有几分担忧。其实以A级为首的全新设计风格已经在GLC上有所体现，小改款后梯形的中网以及倒梯形大灯都是新家族语言的产物，说得好听多了几分俏皮，说得不好听就不说了。

而新一代航海家一方面占据着刚刚更新的优势，新鲜感会让人胃口大增。另一方面独特的风格在如今一味强调“科技”、“运动”的潮流下也是一股清流。尤其四驱总统版的羚羊谷棕双拼撞色内饰设计颇有现代美式家居的味道，相比GLC冷冰冰的工程感多了不少温馨气息。而如果你抬头看看，车顶又采用了翻毛皮的材质，远看与下方的温馨设计相得益彰，近看又有着蠢蠢欲动的运动风格，细品还真有几分林肯曾经的老亲戚阿斯顿·马丁的气势。

尺寸上新一代航海家是全方位比奔驰GLC要大的，再加上非常强调气场的典雅设计风格，单看两车甚至会让人产生GLC要低半级的错觉。不过奔驰也有长板，在售的全系GLC全名都是GLC L。

奔驰GLC

只是奔驰好像仅仅为了加长而加长，整个后排座椅的人机工程学设计与标轴版丝毫没有差异，这也就意味着坐垫依旧短得总有半条大腿掉在外面，空有能跷二郎腿的地方却也坐不舒服。这确实会让整辆车的后排视觉空间看上去非常大，但是倾斜的坐垫倾角设计和并不舒缓的靠背角度都让它和绝对的舒适没有什么关系。或许唯一的亮点就在于填充物足够柔软吧。

如果你有幸短时间内从GLC后排换到了新一代航海家的后排，会有一种幸福感倍增的快乐。包括更合理的坐垫厚度长度角度设计，更平躺的两级可调靠背，以及接近全平的底盘中央凸起。除了纵向上绝对的空间没那么大，我相信长途旅行你一定毫不犹豫地选择坐在新一代航海家的后排闭目养神。

新一代林肯航海家

好在前排座椅上GLC总算发挥出了奔驰应有的实力，包裹感和支撑性都恰到好处。只是这一次好像恰巧撞在了林肯的枪口上，新一代航海家在保证了同样舒适性的前提条件下，标配的座椅调节角度就直奔GLC顶配的AMG-Line去了，而四驱总统版更是把通风按摩甚至后排加热都全部献上，电动可调的位置比三阶魔方的组合还丰富，甚至连头枕都支持前后电调。

这种体现豪华诚意的细节其实不止于座椅，我们拉出两款车的配置单就能看出来，在指导价低将近10万的情况下，新一代航海家的配置却更为丰富。除开座椅方面的尽善尽美，AAR新风座舱、方向盘加热、主动降噪、12.8英寸中控屏、19扬声器锐威音响、LED前雾灯、转向辅助灯等等都是奔驰上花钱也得不到的东西，更不用提多出来两个气缸的2.7T V6发动机。

更有意思的是新一代航海家还提供了PAAK智能手机钥匙，不需要网络，也不需要掏出手机，靠近车辆就能解锁、打开车门，把科幻电影变成了日常生活。而这种智能化的升级在SYNC＋中控交互上也有所体现，大屏设计本身就是适应中国本土化的特别改良，其次UI为了更好地优化触屏的操作体验，采用了扁平化的大块按键设计，简洁直观。

尽管如此，新一代航海家仍旧保留了常用空调指令的实体按键。这其实也很符合其顺应时代却坚守自我的造车哲学，现在的人都喜欢年轻化、运动化的东西，那林肯就把双色设计、Alcantara等元素融合进自己的经典美式豪华基因里。现在的人都喜欢大屏幕，那林肯就一方面优化触屏的交互体验，另一方面保留在驾驶时最触手可及的传统设计。

开起来天壤之别

静态表现上新一代航海家似乎略微占优，那么开起来以后奔驰能够扳回一城吗？

参数上显著的动力差异就不提了，新一代航海家入门即高功率的2.0T发动机就达到了GLC 300L的动力水准，甚至峰值扭矩还要大20N·m，六缸版本的2.7T就更是欺负人。咱还是看看匹配做得如何。

林肯基本贯彻了优雅从容的驾驶质感，8AT的变速箱换挡平顺输出线性，同时又能兼顾响应速度。高配的V6发动机更是能提供后续源源不断的动力输出，即便在高速上再提速也让人觉得有着深不见底的澎湃内力，很有传统美式大排量自然吸气的韵味。

要知道在这个疯狂小型化的年代，林肯能把2.7T的正统美国动力带入国内，并且满足极端苛刻的国六排放标准，同时平衡双积分碳排放的牵制，更重要的是压到可接受的价格区间，不说是“最后的礼物”也算“可遇不可求”的瑰宝。

至于GLC，我们即便不看动力上的差异，日常驾驶却也难以得到舒心的体验。这套2.0T搭配9AT的组合，不知是对于优雅的矫枉过正还是想要避免换挡顿挫，动作极其拖沓。然而就是在如此“保守”的标定策略之下，依然没有消解换挡时的拖拽感。我不清楚是北汽的工程师上班划水了还是奔驰搞错了翻译文件，这套总成不说无法完全代表奔驰的造车实力，也和故意考出零分答卷没啥区别。

那再看看底盘滤震怎么样吧，很遗憾还是不怎么样。你很难想象一款40万级别的一线豪华品牌SUV行驶起来会显得如此廉价，松散的避振器仿佛是从两台完全不同的十万元国产车上拆下来不匹配就直接装上去的一样。前后轴动作脱节严重，该稳住车身的时候左右摇摆不止，该有点柔韧接住颠簸的时候又硬得发紧，我又一次怀疑技师们是不是大意地拿错了高低速阻尼之间的数据。

真正的豪华感应该是什么样的，林肯新一代航海家就诠释得挺好。首先对于路面颠簸的过滤要足够彻底，只保留柔化以后的舒缓的震动，其次又不过分软绵以至于车身拉不住。整体表现柔韧利落，再配合极强的底盘噪音隔绝系统以及风噪抑制，创造出富有高级感的行驶品质。

在手握新一代航海家方向盘的某一个时刻，你会有种自己在驾驭一艘在海浪中披荆斩棘的方舟的错觉。手里握着船舵，任凭外界风雨飘摇，里面却始终是平和的世界。优雅、从容，永不过时。

大师观察

显然，从产品力角度已经不需要再多说什么了。剩下关于品牌方面的问题，千人千面，每个人心中都有自己独特的品牌溢价的排序，也不需要再多说什么。

最后只聊聊理性的数字吧，在顶配指导价高出将近十万元的情况下，奔驰GLC多出的品牌溢价远远不止这个数。而对于预售价33.08万-48.58万元的新一代航海家，以其表现出的综合硬实力，即便撇除经典美式豪华的加成，也算得上当之无愧。