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道哥推荐理由：2020年是极不平凡的一年，于汽车行业也不例外。这一年，比亚迪“掌门人”王传福带领着比亚迪在汽车电动化道路上以利刃出鞘之姿搅动行业风云，不仅“刀片电池”惊艳四座，比亚迪汉又刷新中国自主品牌汽车全球中高端市场纪录，比亚迪股价更是从不足50元/股一路上扬至200元/股，涨幅达300%，市值超5000亿元荣登中国车企“市值一哥”宝座。在比亚迪的带动下，电动汽车在汽车行业大放光彩，真正意义上开启“电动化元年”。气场全开的王传福在此，谁与争锋？

2020年年初，本就在车市寒冬里艰难前行的汽车行业在新冠疫情的突袭下，陷入有史以来的最谷底，活下去成为不少车企的年度目标。时势造英雄，谁能成为英雄，引领汽车行业的风向，开创一番新景象？当力帆、众泰等传统车企，博郡新能源等一批造车新势力纷纷扛不住，破产、重整，等待“白衣骑士”时，是王传福带领比亚迪杀出三元锂电池重围，为汽车电动化开辟了一条新路径。

何为领袖？“可为人之仪则”。作为比亚迪的当家人，王传福本就是一个很有领袖魅力和领袖魄力的人，只不过，人家以往都是低调做事业。2020年以来他在公众面前的出现频次越来越多了，这是因着他对比亚迪有着绝对的信心，更因着他对汽车电动化的雄心。他的每次动作总是能搅动行业风云。

刀片电池锋芒露 “市值一哥”众望归

2020年是比亚迪书写华彩的一年，同时是王传福频现公众面前的一年。这两者间是否有必然的关系？你的观点是否与道哥一样是肯定的？

2020年3月，国内汽车行业因新冠疫情影响几陷绝地，急需大利好振奋市场信心。坚定走新能源汽车发展之路的王传福在这个时刻站了出来——带着“刀片电池”这柄利刃。那是3月29日，比亚迪董事长兼总裁王传福隆重地介绍了自家的新成果：“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”他相信，比亚迪的刀片电池将倒逼整个新能源汽车行业做出改变，让行业进入良性发展的快车道，最终让消费者受益。

确实，刀片电池的推出，令汽车行业为之兴奋不已，王传福的站台无疑为这一全新技术，赢得了业界的广泛认可，并为其后搭载刀片电池的首款电动车产品——比亚迪汉预热圈粉。同年7月，比亚迪汉正式上市，其以22万元的起售价和攀升的销售量，刷新中国自主品牌汽车在中高端汽车市场的纪录。继上市首月销量轻松售出1205辆，随后比亚迪汉销量节节攀升，2020年12月销量再创新高，达到12089辆，环比增长19.6%。如此出色的成绩与特斯拉model3旗鼓相当。

比亚迪汉上市后，王传福还将3辆比亚迪汉交付到3位特别车主手中，他们分别是“玻璃大王”曹德旺、万科董事会主席郁亮、新东方教育创始人俞敏洪。这些公开活动，无一不展现出王传福对刀片电池，对比亚迪产品，对新能源时代电动出行的信心及野心。

另一边在资本市场上，比亚迪的A股股价印证了人民币的选择，走出漂亮的上升曲线，成为国内上市车企当之无愧的“市值一哥”。2020年12月31日收盘，比亚迪A股和H股涨幅分别达10%和16%，并以5301亿元市值成为第一家A股市值突破5000亿元的车企，股价与年初时的47.98元相比，累计涨幅高达285%。在全球车企市值排名中位列第三，仅次于特斯拉和丰田。

年过半百的王传福用他的身体力行，带领比亚迪成就了中国汽车电动化的荣耀，设定好“电动化元年”的创变基调，迎来电动汽车百花齐放的春天。为了春天的到来，他已经坚定地走了17年。

电池大王造车梦 直面困难向前行

王传福和特斯拉CEO马斯克这两个汽车狂人曾有过一次互怼。马斯克说比亚迪的汽车很烂，就电池还不错；王传福则霸气地说，比亚迪分分钟能造出特斯拉。

说起来，王传福是妥妥的“技术控”，有着理工男的高智商，还有成大事的那一股子狠劲。公开资料显示，王传福生于1966年，是安徽芜湖人，1987年毕业于中南大学冶金物理化学专业，后入北京有色金属研究总院攻读硕士并留院工作，26岁时就担任研究室负责人主攻电池开发。1994年，他敏锐地捕捉到“大哥大”“BP机”等电子产品背后电池需求增长的商机，他选择了下海创业。白手起家的他克服资金困难和技术难题，8年时间就将比亚迪经营得有模有样，不仅在香港上市，还做成了国内第一、全球第二大手机电池制造商，成为名副其实的“电池大王”。此时的他又开始勾勒自己的电动汽车梦。

2002年11月，比亚迪就成立了专门研发团队，致力于动力电池的研发；2003年初，王传福以2.7亿元收购西安秦川汽车77%的股权，比亚迪正式进军汽车业。当时，他的决定遭到市场质疑，毕竟比亚迪毫无造车技术可言，投资者们声嘶力竭地抗议：“我们要抛你的股票，抛死为止。”几天之内，比亚迪市值蒸发30多亿元。然而，王传福要造车是认真的，不可动摇的，甚至不讳言自己的意图：“西安秦川可作为电动汽车市场之切入点。”在那时，他就明确了汽车电动化的方向，并坚定地朝着这个方向前行，因为他坚信汽车行业将发生一场新能源革命。也是在这一时期，马斯克在美国硅谷正带领着特斯拉登上历史舞台。

不同于马斯克跳过燃油车直接生产电动车，王传福选择了最“笨”的路径：先从燃油车做起，培养研发团队、工程技术人员并建立完整的销售体系。

刚进入汽车行业时，王传福确实交了不少学费。当时花一个多亿请日本企业开了模具，但向经销商征求意见后发现不符合市场审美。王传福忍痛将整套设计连同模具弃之不用并亲手把样车砸掉，上亿投入打了水漂。交了昂贵的学费后，比亚迪形成了这样的理念：汽车的个性主要体现在外观上，找个“大众情人”式的车型略加改变以规避法律风险，获得市场认可的机率大得多。不过模具质量不能含糊，于是比亚迪并购了北汽集团旗下的一个模具厂。

比亚迪借鉴的不仅是外形，还包括发动机、变速器等核心部件的“逆向研发”。比亚迪一位副总曾说：“逆向研发也是本事”，“日本、韩国汽车工业都是这么走过来的。”

2007年，比亚迪“双模”电动车F3DM上市，市场并不看好这个产品，而王传福已然用行动表明态度，每天开着F3DM上下班，“孤独”地为中国电动车出行探路。当时，电动车发展的瓶颈是电池技术，而比亚迪最大的优势就是电池，他便一直致力于电池技术的创新突破。2016年，比亚迪新能源汽车业务收入超越燃油车，占到汽车及相关产品业务收入的60.7%，成为比亚迪收入和利润的重要来源。

手握“三电”真核心 全面迎接电动化

白手起家的王传福身上有一个很显著的特点，是实打实的科研人员下海，并从自身所擅长的领域发现商机，并为之奋斗。所以，人们可以看到比亚迪发展的速度很快，即使是从电池领域跨入汽车领域，其业务发展路线却很鲜明，以电池核心技术为依托的新能源发展之路。王传福的电动汽车梦，正是基于他对新能源大趋势的判断，电池就是他打开电动出行市场大门的金钥匙。从他所接受的教育到创业经历的艰难，他很明白核心技术对一个科技型企业的重要性，所以，王传福执掌的比亚迪最注重的就是人才与研发。比亚迪“技术为王，创新为本”的发展理念就很好地说明了这一点。

正是有王传福这样充分尊重技术与人才的企业领导，比亚迪的发展之路尽管一路伴随艰难与质疑，却总是能突出重围，给市场带来惊喜。2020年的刀片电池为比亚迪迅速赢得了市场的广泛关注，这就是一场技术突围。对电动车发展脉络较为清楚的人大多知道，比亚迪的动力电池技术走的是磷酸铁锂电池的技术路线，而近几年市场主流是三元锂电池。因为磷酸铁锂电池安全性能较优，但续航力却是其短板，三元锂电池的优势正是强大的续航力。在出行追求高效的当下，消费者自然更倾向于选择搭载具有更好续航力的电动车产品。在此大背景下，比亚迪汽车整体销量连续两年呈现下滑状态，2019年销量下滑11.39%。时间是技术的试金石，在三元锂电池快速占据大量市场的同时，动力电池的“安全危机”也愈发突显。

2020年上半年刀片电池问市，为电动车安全给予保障，当搭载刀片电池的比亚迪汉上市后就持续热销，比亚迪销量的下滑态势明显放缓。随着刀片电池在比亚迪后续产品上的相继使用，比亚迪的销量将出现新一轮爬坡。毕竟突破续航障碍的刀片电池，还能给消费者带来多一重安全保障，不用担心爱车何时何地就发生自燃。

不同于传统燃油车的核心技术，电动车的核心是三电技术，即电池系统、电驱系统和电控系统。比亚迪深耕自主技术研发，坚持三电技术的研发之路，是目前国内唯一一家掌握三电核心技术的新能源汽车研发、生产企业。2018年发布的e平台就是纯电动汽车技术的集大成者，基于DM3.0优化升级而成的DM-p技术又使电动车的的动力、能效、平顺性、静谧性再迈进一步。凭借在三电技术上的积累，大众、戴姆勒、丰田等国际车企巨头也纷纷青睐比亚迪的新能源技术，就合作展开对话。

2021年伊始，王传福现身大众视野，先是为比亚迪DM-i超级混动站台，他表示DM-i超级混动将扮演燃油汽车颠覆者的角色，在传统燃油车占绝对主导地位的红海中杀出一片蓝海。后又在中国电动汽车百人会上以比亚迪掌舵人的身份发声：“从世界范围来看，汽车电动化的浪潮席卷全球。面对新一轮科技革命和产业变革，加速汽车全面电动化已成全球经济发达国家和汽车强国的战略选择。而从我国国情来看，推进汽车全面电动化更加紧迫。”

2020年是充满困难和挑战的一年，也是以电动汽车为代表的新能源汽车向上发力的一年，王传福功不可没。因为是他带领团队拿出了破解电动汽车“安全危机”的刀片电池，提振汽车市场信心，是他十几年坚持走技术之路，不惧艰难迎难而上，使得比亚迪在掌握电动车三电核心技术后不断创新突破，为市场带来了像比亚迪汉这样可靠又深得消费者喜爱的电动汽车产品，为中国汽车产品在中高端汽车市场占得一席之地。有着坚定信念和执著追求，在危难之时勇于担当，不断创造着中国汽车行业的新纪录，这就是王传福，在他的身上充分诠释了什么叫做“行业领袖”。