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3月11日，我们在成都体验了小鹏的NGP自动导航辅助驾驶，系统版本是1月26日晚OTA推送给用户的公测版。

首先来介绍下小鹏的这套辅助驾驶系统，它和特斯拉一样是摄像头+毫米波雷达采集车周信息，在这基础上，通过高德高精地图识别车道，帮助小鹏实现变道、出入匝道等操作。

这套系统的使用场景被限定在了高速公路和城市快速路，且必须是高德高精地图收纳的道路，不过不用担心，目前全国96%的高速都包含其中。我们体验的就是成都绕城高速及附近高速道路，其中不乏车流较大路线，整体感受来说NGP的表现还是不错。

要使用NGP，首先需要看视频学习安全知识，并通过测试，然后我们的账号才能开启NGP功能。当汽车行驶到限定道路后，屏幕上会出现灰色方向盘式样的图案，表示可以开启NGP，这种情况下连续两次下划方向盘右侧挡位杆把，就可进入NGP模式。

如果路况畅通，小鹏会根据地图上的限速，选定最高时速驾驶，例如限速道路120km/h，车速就会一直保持在120km/h，当然我们可以通过人为调节改变车速，但不能设置超越限速的车速，因此打开NGP后不可能会有超速罚单出现。

当然它也有一些尴尬之处，比如匝道限速40km/h，哪怕前面畅通无阻它也会严格遵守，在体验过程中我们就收到了来自后方车辆的喇叭、远光问候。

在车流量较大的情况下，NGP能安全的跟车行驶，体验途中遇到一次突然加塞它的反应也比较自然，速度有降低但不是突然的急刹车，这一点值得表扬。根据观察，NGP变道需要的最小车距大概在15m的样子，意思是目标车道车辆间需要给小鹏留出大约30m的空间，NGP才会进行变道操作。

在系统有变道意向后，如果检测到有车辆干扰等情况，它会稍作等待直到符合条件，期间转向灯会一直闪烁。在成都绕城高速车流拥堵，NGP没有变道空间的情况下，它会“服软”用语音提示——我不行了，还是你来吧，让驾驶员来操作变道。

从整个体验感受而言，小鹏NGP尽管还有一些小问题存在，但智能驾驶能力是达标的，面对车流量较大的路况也能自如的应对。从1月26日推出到3月11日体验，这期间小鹏NGP就已经有12次大的系统迭代、96次更新迭代，以后的功能肯定会更加完备。

不过这次体验给我感受最深的并不是NGP的性能，反倒是小鹏的诚恳。每个小鹏账户在使用NGP前都需要观看5分多钟的教学并强制答题，同时小鹏官方一再强调NGP只是辅助驾驶系统，并不是自动驾驶，和特斯拉的宣传形成了强烈反差，小鹏对安全的认真态度，很难让人没有好感。