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当我们选择一辆中高端B级车时，我们最看重什么？

当经历过年少轻狂，不再误入“个性”的歧途；尤其是随着经济条件的改变，购车从原来的“刚需”转变成了“品位”，相信多半情况下不会再去像选择一个交通工具一样去选择一辆车。这个时候所需要的车，往往要具备某种独特的魅力，尤其是令人着迷的舒适性。

其实，近几年在“年轻化”浪潮的冲击下，国内中高端B级车也开始向“年轻化”转型，这种转变不能说不好，但是刻意追求年轻化，往往会将中高端B级车原有的本性—舒适性—掩盖起来，或许能得到视觉上的满足（拉风），但是对于听觉、触觉、驾乘体验等，却可能是一种灾难。

正所谓：鱼和熊掌不可兼得。在这方面，别克家族的君越+君威组合为业内提供了一种比较完美的解决方案，君威负责年轻人，而君越则主打行政级舒适，两者互不干扰同时齐心协力。君威我们今天就不细聊了，主要来看君越，尤其是其在舒适性方面的造诣，有人评价君越是公认30万以内隔音、滤震、座椅舒适度最好的一款车，跟奥迪A8L等豪华车水平不相上下。

对于这个说法，我是认可的。原因是近一年来，由于工作上的调动，我有了频繁长途出差的机会，而陪伴我的就是一台君越。长途自驾的过程中，以及日常用车，君越给我的感觉就是安静和舒适。这台车就像是一位老朋友，它很懂你，也很少向你索取，彼此相处的感觉虽然平淡，但很舒服。在我看来，君越不仅拥有B+级的身量，更是拥有“越级”的舒适性，这种“越级”并非只有君越Avenir版独有，而是全系可享，这也是君越厚道的一面。

特别要提及的是，君越在“隔音”方面的优秀表现，当你有过几次长途自驾的经验之后，你就会发现，拥有一台“隔音好”的车是令人倍感幸福的一件事，而最能体现一辆车高级质感的表现首属隔音质感和底盘质感，这正是君越“越级”舒适性的核心所在，那么，开一辆“隔音”好的车是一种怎样的体验？如何打造一台隔音好的车呢？别急，我们慢慢来聊。

隔音，从来都不是一件小事

君越可以做到“一门一世界”，关上车门，无论外界多么喧嚣，我们都像是进入了另一个世界，一窗之隔，喧哗浮躁却被阻断，只留一片耳根清净之地，这是种美好。

隔音，以汽车行业的专业术语来讲，就是NVH，它是噪声Noise、震动Vibration、声振粗糙度Harshness三者的缩写，也是衡量汽车设计、制造质量的综合性课题，它带给用户的感受是最直接的，因为普通人感知车辆的途径不外乎听觉、触觉、视觉、驾乘体验等，其中前两者最重要的。

然而，NVH问题是系统性的，解决之道也只能系统性解决。

我们先来看车内噪音的来源，其实无外乎发动机的运转噪音、轮胎与地面的摩擦噪音、高速行驶带来的风噪声及砂石撞击底盘带来的噪音等。

知道了噪音的源头，就要从源头控制。一方面是“主动”降低噪音来源，比如在设计车身结构时，尽量减少、减小车身孔洞，并注重选材用料；二是“被动”隔离噪音，比如通过增加增加吸音棉、采用噪音阻尼材料、配备多层隔音玻璃、搭载主动降噪技术等措施。一句话，要想车子的隔音好，必须得舍得“下本儿”。

君越是中高端B级车中唯一搭载“主被动隔音配置”的车型。

这首先得益于美系车与众不同的开发理念，因为不像日本和欧洲那样资源紧缺，所以美系车向来在用料方面都不是那么苛求，在车身内腔、引擎等处都用了非常好的隔音材料；同时，美系车在底盘调校上不仅倾向于舒适性，更强调底盘的“厚重感”，因此对底盘也做了充分的隔音处理。

其次，也是最重要的，为了给用户带来越级的静谧性体验，君越搭载了Quiet Tuning®别克专利静音科技并且全系标配ANC主动降噪技术，从风阻、发动机、材料以及主动降噪等方面进行全面优化。其中，前者主要是通过降低、阻隔、吸收“三位一体”的三重屏障对车辆外界的噪音和震动进行全面隔绝；后者则主要针对车内不同系统的噪音进行消除和降低。内外使力，共同将车内的噪音，尤其是用户可以感知的噪音降到最低。

具体来讲，全新开发的车身构架整体性非常好，全面杜绝车身共振；且车身多处运用高级声学材料以及行业领先的LASD液态阻尼垫，标配前排双层隔音玻璃等，而且，君越优秀的低风阻系数，可以在行驶过程中有效降低风噪;这让君越这款车的噪音隔绝和吸收能力以及整车的气密性全面提升，同级领先。

而ANC主动降噪技术则是由ANC处理器、扬声器和MIC麦克风三部分组成，其原理是ANC处理器根据车辆行驶状况，由MIC麦克风时刻拾取动力系统传递到车舱内的噪音，主要捕捉40-180Hz的发动机低频噪音，麦克风以专用算法制造反相波型并通过扬声器精准释放，从而降低发动机二阶和四阶噪音，让车内乘客一定程度上摆脱车辆运行时的噪音困扰。

在一系列隔音技术的加持下，君越车舱内的静谧性已经远超同级竞品，完全可以媲美更高级别的豪华品牌车型体验。根据我个人实测，君越在120km/h高速巡航状态下，车舱内噪音低至65分贝；日常驾驶车内噪音则可以控制在60分贝以下；而怠速噪音仅为37.8分贝。所以，无论是在高速公路上风驰电掣还是在大街小巷悠然自得，开着君越都是一种享受。当然，你可以说这只是基于我个驾驶感受得来的结论，但正所谓“真金不怕火炼”，各位可以亲自进行体验以证视听。

舒适，只为懂车的你

出色的静音表现之外，君越的舒适性也是越级的存在。这首先得益其同级最大的尺寸和空间，同级唯一超过5m车身，再加上超过2.9m的轴距，君越是标准的“越级”车型，虽然说同级竞品车型中有擅长车内空间设计的，但是在“物理”空间有限的情况下，依靠通过压缩座椅和车门构件等来“掏”空间的办法并不算是“正路”。

君越艾维亚版

而在此基础上，君越更通过扎实的用料，包括大面积的皮质材料，宽大厚实的座椅、扶手，厚重的车门等，彰显典型的美式豪华风范，皮质手感细腻，包裹的软质材料摸上去很厚实。还有君越艾维亚版专属立体菱格纹面板、专属植绒脚垫，以及车内顶衬、遮阳板、门柱等都采用麂皮绒面料包覆，亲肤性极好，坐进车内就给人一种安静祥和的感觉。

可以说君越的高级感是通过触觉来传递的，或许你第一眼看到君越的内饰会觉得有点儿“old school”风格，可能印象一般，但是请相信我，在接触一两天之后，你就会神奇的被它征服，其在内饰材质方面的表现的确不一般。而不吝用料的好处对于君越的NVH性的提升也有明显的帮助，尤其是高速行驶的隔音表现。

君越艾维亚版

说到驾驶，君越在高速行驶时的质感相当令人满意，整车行驶姿态非常稳重，四条轮胎牢牢抓住地面；EPS电子随速助力转向系统手感适度，转向精准，操控感强。增强型麦弗逊前悬、独立多连杆后悬、8点式全框式副车架打造的底盘韧性而坚实，舒适而惬意，对于颠簸的滤振能力也很强，中小幅振动能被悬架吸收大部分，避振器和弹簧足够紧致。

而君越艾维亚版还配备了第二代CDC全时主动式液力减振系统，悬挂的支撑更显韧劲十足，压缩、复原阻尼以及弹簧系数的设定非常完善细腻，过减速带时干脆利落，复原过程迅速，尽可能保持车身平稳，没有多余弹跳，相当舒服。并且在运动、舒适、巡航模式下均可以实时进行阻尼调整，配合优异的悬挂调校，能够很好地过滤坑洼起伏路面产生的颠簸，极大提升乘坐舒适性。

再加上动力充沛，尤其2.0T车型，使你在不知不觉中越开越快，扎实厚重的底盘除了传递给驾驶员充足的信心外，常常因为车内的隔绝感较强而降低了感知外界的“速度感”，不知不觉速度已超过上限。同时，君越有着典型的美系车舒适巡航的风格，再配上11扬声器第二代Bose Centerpoint®环绕音响系统，以及配备了加热/通风/按摩功能的舒适座椅，和ACC全速自适应巡航、前方碰撞预警、行人检测等多项驾驶辅助功能，在道路上静静的开着君越足以让旅途的疲劳感消失大半儿。

写在最后：

要说中高端B级车中隔音最好的，估计非君越莫属，君越以完善的“主被动隔音配置”打造越级的享受，通过对细节的雕琢催生出“超级静谧”，实现关门即可“大隐于市”的效果，进一步迎合消费者对驾乘体验精益求精的需求。同时仅以20万+的预算便可以拥有，真的是符合“真香”定律的车型。不仅如此，君越车舱内扎实的用料、豪华的氛围以及舒适的底盘等，即使在当前年轻化的大潮之下，这种作风也显得弥足珍贵，更让人有一种爱不释手的感觉。不信？你去试试看！

君越艾维亚版