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汽车智能化和网联化带给人们的不只是便利性，还有各种不可控因素带来的突发事故。

仅在2020年，国内就发生多起车辆失控事故。尤其是特斯拉，有失控撞进小区房子的，有失控撞进厕所的，也有在马路上连撞多辆汽车才能停下来的。“幽灵刹车”、“无故加速”，让特斯拉深陷舆论的漩涡。

国内造车新势力也不甘落后。小鹏汽车最近就频繁登上汽车圈的热搜。

近日，大连高新万达广场一楼，发生一起小鹏汽车展车疑似失控事件，附近商家展台被撞毁，现场有人员受伤，事故具体原因不详。

商场的展车为什么会突然启动？销售人员是否有授权钥匙给驾驶者？销售人员的专业知识何在？小鹏汽车的管理体系是否完善？这些问题都是值得商榷的。

展车商场内启动，小鹏责无旁贷

以传统的4S店管理模式来看，展车是不会随便提供钥匙给消费者启动的。一般车辆都有展厅模式，只需打开该模式，车辆就能通电使用，并不需要用到遥控钥匙。

在商场内，人流多，面积小，车辆如果意外启动并行驶起来，带来的伤害是极大的，参展车商应该更加清楚明白到这一点。小鹏P7没有传统的启动按钮，只要携带钥匙进入车内，踩刹车挂挡就可以行驶。

若是没有展厅允许，用户是不允许携带钥匙进入车内的。即使要讲解，销售必须要坐在驾驶位上，进行演示功能和讲解相关知识，而非由消费者坐在驾驶位上启动车辆并驾驶。作为一个专业的销售，基础常识的缺乏确实令人后怕。

可以推测的是，此次事故可能是销售将钥匙给用户自行上去体验，或是销售携带钥匙在副驾驶或者后排给用户讲解，最终用户误操作所导致的。

不管怎么样，此次当值的小鹏汽车销售负有较大责任，也反映出小鹏汽车管理规章制度的不完善。

质量问题频发，G3车型大面积召回

截至目前，在三家上市的造车新势力中，小鹏汽车累计销量达到4.8万，排在第二。但随着销量增长，小鹏汽车的产品质量问题也随之增加。

2021年2月份，广东肇庆一台小鹏P7发生了自燃起火事故，这也是小鹏P7上市后的首次自燃事故。消防员抵达后经过较长时间才把火扑灭。截至目前，小鹏汽车暂未给出公开回应。除此之外，在相关投诉网站上，小鹏P7也发生了多起减震异响投诉。

2020年8月份，广州市海珠区一辆小鹏G3发生冒烟起火事故。随后，小鹏汽车工作人员勘察后发现，车辆电池底部有明显的磕碰痕迹，初步断定是此次事故的原因，公司会作进一步的调查。

事情看似有了收尾，但小鹏汽车并没有对外公布是哪个续航版本的G3发生自燃了。小鹏G3自推出以来，不同版本车型一共使用了4家电池供应商，这对于一家成立才几年的造车新势力来说并不是什么好事。这么复杂的供应商体系，在品控这块小鹏汽车能hold得住吗？

2021年1月末，小鹏G3就因逆变器存在缺陷，有可能导致车型无法启动或者动力丢失的情况，召回了13399辆产品。这样的召回在新势力当中算是最大规模的一次，比起小鹏G3 2020年11691辆累计销量还要多，产品质量令人担忧。

运营很“硬核”，营销博眼球

产品发生质量问题不可怕，可怕的是不予理睬的处事态度。犹记得何小鹏曾在小鹏汽车品牌日上说过这么一句话：“智能汽车的核心在运营，而不在制造”。难道这与产品质量问题频发且得不到有效解决有一定关联吗？

此前，小鹏G3就因改款上市曾引起轩然大波。小鹏汽车刻意隐瞒新车上市消息，引导用户购买旧款车型，有清库存的嫌疑。

旧款车型交付周期较长，而新款车型上市后价格更便宜、配置更多、续航里程有所升级。这就造成了一个尴尬的局面，新车开了不到1000公里就成了旧款，老用户肯定是不满意的，因此造成大规模的车主维权。

最后，小鹏汽车虽然推出了赔偿方案。但旧款车型没有进行优惠促销，新款车型上市消息被隐瞒，这样的做法确实是有欠妥当，有违汽车行业的规矩。难道这就是何小鹏所说的“核心运营”？

做互联网起家的何小鹏，不但在运营上足够“创新”，营销上也有自己独到的见解，先是玩文字游戏。小鹏G3网站上宣传“最快30分钟充至80%”快速充电，而车主从0%-80%至少要一个小时。引发相关投诉后，小鹏官网上的宣传语也已经重新更换，这对车主来说又是一次大忽悠。

2020年8月，朋友圈一则“有了小鹏P7，偷吃也不怕发现”的广告，又一次引发了用户的热议。关于“偷吃零食”的视频内容本身并没有什么问题，但加上女性下车姿势的配图后，这个就妥妥的“标题党”了。

钟述

汽车制造的本质最终还是要回归产品本身，如果造车工艺和技术水平不达标，产品的品质没法保障，面对消费者的投诉不积极处理，即便营销和运营给力，也难以得到可持续发展。

小鹏汽车的销量虽说能排在造车新势力前三，但拿小鹏P7和比亚迪汉EV的单月销量来比较，两者可谓相差甚远。1月份，小鹏P7交付1409辆，汉EV为4099辆。两者都是冲着Model 3而去的，销量差距背后代表着产品品质、竞争力和品牌影响力的差异，这或许需要小鹏汽车好好反思了。