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过去的一年，在疫情黑天鹅的肆虐下，复工复产、提升销量成为各大汽车品牌的首要任务，然而，在全力冲刺之时，汽车产品质量依然是不可忽视的问题。中国消费者协会公布的数据显示，2020年全国消协共收到汽车及零部件投诉34879件，同比增长1.64%，投诉率仅次于食品，在全消费品类中高居第二位。

如此高额的投诉率背后，也印证了部分车型所存有的产品缺陷问题。

失控事故层出不穷，特斯拉被指“态度傲慢”

提及产品质量，特斯拉或许早已成为“众矢之的”。入华伊始，做工粗糙、缝隙大、胶条不整齐便使国内消费者感受到源自美国企业的“聒噪”。尽管随着上海工厂的投产，这一问题已经有所改善，但在过去的一年里，特斯拉层出不穷的失控事故及“甩锅”回应，再度令消费者意识到这位“顶流明星”对于汽车质量和安全问题的漠视。

据不完全统计，2020年5月至12月，特斯拉已发生11起失控事故，除四起事故官方未回应外，其余均在特斯拉的“解释”下将矛头指向了驾驶人。

面对各方车主的投诉，特斯拉近乎是充耳不闻，甚至有用户在超级充电桩充电时遭遇汽车断电 ，被其售后负责人甩锅“国家电网”。对此，新华社两次发文痛批特斯拉态度傲慢。随后，中国市场监管总局等五大监管部门，也共同就“重视产品质量”等问题约谈特斯拉。这是继2020年3月因违规装配HW2.5组件问题被工信部约谈之后，又一次被政府部门约谈，前后间隔不足1年。

阿特兹变“阿特吱”，一汽马自达“异响”不断

除了热度高涨的特斯拉，从单一车型投诉量来看，高居榜首的阿特兹，或许也将使一汽马自达遭遇“质量危机”。

目前，一汽马自达旗下仅投放阿特兹、马自达CX-4两款车型。官方数据显示，2020年，一汽马自达销量仅为77907辆，同比下滑14.78%。

据车质网统计，在车型选择少、保有量低的背景下，2020款阿特兹累计故障数却高达3394个，其月投诉量更是连续数月“霸榜”投诉榜单，主要投诉类型集中于车身、中控台、天窗及转向系统等方面的“异响”。

值得一提的是，同样来自一汽马自达的2020款CX-4此前也遭遇了大量用户的“异响”投诉，对此，有业内人士表示，引发“异响”的直接原因很可能是生产过程中装配质量粗糙、产品品控较差。

截止目前，官方并未对异响发生的原因做出解释，仅有一汽马自达汽车销售有限公司发布声明称，将配合用户进行车辆维修，以此消除或减小异响，但部分车辆仍有可能再度复发。

又是“机油增多”，日系两田或难逃宿命

“开不坏的日本车”，这样的产品形象或许正在逐渐消逝。继2018年本田CR-V被曝机油增多后，2020年3月起，丰田旗下凯美瑞、RAV4、亚洲龙等热门车型同样出现了“机油增多和乳化”问题，甚至丰田的高端品牌雷克萨斯，也有包括ES300h等车型卷入其中。

对此，多名车主向4S店、官方热线客服进行咨询，但得到的答案几乎如出一辙：两方均称此为正常现象，机油增多、机油乳化并非质量问题。机油液面高度超过机油尺卡尺F刻度线、机油盖内侧乳化是发动机工作过程中发生的正常现象，可以将多余的机油抽出即可。

多项问题频发，“老大难”的东风标致

2021年的东风标致，可谓是“守不住江山（销量），又赔了感情（品牌）”。车质网2020年投诉数据显示，东风标致408投诉量高达1038条，位列国内汽车投诉量排行榜第3位。而该车型去年全年销量却还不足一万台，在这样的基数下，该车投诉销量比或超10%，算得上销量不高、问题不少的典型代表。

与此前相同，本年度东风标致408的投诉问题仍然集中于烧机油、轮胎开裂、空调问题等方面。据第三方平台统计，2017-2019年，标致408均因轮胎开裂、减震异响、发动机故障灯亮、烧机油等问题分别排名汽车年度投诉榜第六名、第三名和第一名。曾经的“浪漫绅士”，如今或许已成为东风标致的“老大难”问题。

从上述产品来看，它们的投诉大多均未等来厂家的有效处理，才导致问题越积越多，成为企业产品质量的“顽疾”。长远来看，尽管汽车厂商对车辆问题的冷漠或许能够节约运营、召回等成本，但这样的短视行为，难免对企业、品牌形象造成不可逆的冲击。