凤凰网汽车

一座古城，灰瓦白墙，翠竹青石，更细雨点点。

一辆途观X，灵动身线，眼神犀利，却造浪独型。

就在这夹杂着春雨与暖阳的三月，

一场交错时光的试驾会在千岛湖畔展开......

此次的主角，是被戏称为“小众派大众”的途观X，其实此前我们已经对该车进行过深度试驾体验，不同之处在于，此次试驾车为尾标380TSI的2.0T高功率四驱顶配版，相比此前的330TSI低功率版本，更能激发大家驾驶的欲望。

Coupe造型 设计前卫

虽然此次试驾的车型为顶配版本，但单从外观来看，同样的矩阵式LED灯组、同样的轮毂样式、同样的R-Line套件，除了尾标数字的变化以及4MOTION的四驱身份，很难分辨出与其他配置车型的区别。这足以说明：大众这次变得厚道了，高颜值也成为了途观X的一大卖点。

外观部分，横向的银色镀铬饰条配合上大众全新的LOGO，加上下保险杠双“C”让整个前脸看上去在提升运动感的同时，看上去霸气十足。全LED矩阵式的大灯组里面是24颗小小的光源，点亮之后看上去犀利且又不失精致之感。值得一提的是，这个大灯组的车灯在点亮后，可以随动转向，并且在会车时能够主动熄灭11颗LED光源，减少对来车的远光刺激。

尺寸方面，途观X在保持和途观L同样轴距的同时，在其他尺寸方面做出了调整，高度降低了49mm，长度增加了48mm，在配合上它20寸的五辐式双色轮毂，以及黑色的后视镜和R标识，让整个侧面更显动感。

当然，作为轿跑SUV，最能体现出这台车格调的地方自然是在车尾部分，这也是一台轿跑SUV的灵魂所在，毕竟帅不帅，要看姿态。从B柱开始，车顶的造型便以一个流畅的弧度下降，堪称是大众车系里面最具特色的大溜背车顶线条，最后配合上后备箱处上翘的小尾翼，只能用一个词来形容——“性感”。当然这种设计除了外观好看，它还有效降低车辆的风阻系数。

并且，途观X采用了熏黑贯穿式LED灯组设计，中间带有途观X的英文标识，而灯组内部的设计，仿佛能看到些远房大哥兰博基尼的影子。

内饰Up 兼顾美观实用

内饰部分，途观X虽然依旧采用了我们熟悉的大众配方，但在用料和功能区划分上，还是呈现出了新意。

仪表盘也采用了10.3英寸的全液晶仪表，相比大众之前的机械配液晶，档次感一下就上来了。9.2英寸的全触控式中控屏幕虽然不算夸张，但也是目前国产大众车型里最大的屏幕了。并且中控屏还支持手势控制，导航界面也能同步至仪表盘上全屏显示，科技感瞬间提升。

途观X的方向盘采用了不规则平底造型，3点和9点位置进行了打孔处理，皮质包裹手感俱佳。方向盘多功能按键也摒弃了传统的物理形式，而是采用了带触控反馈的电子面板，除了正常按压触发功能以外，还可使用指尖滑动的形式进行调节，显得质感满满。

同样的设计也运用在了空调控制区域，在保留了触控快捷按键的同时，配备有的MENU按键，对其进行操作时，在中控屏会直接显示出空调的全部控制面板，会极大的提升使用便捷性，相比很多车型采用的车机内控制，独立的空调控制按键更深得人心。

途观X的真皮打孔座椅，前排支持座椅加热和通风功能，并且通过颜色深浅的搭配，营造出座舱内的运动感。同时在门板和座椅等地方他会用跟车身颜色相同的缝线，在运动中又多了一丝个性。稍显不足的是座椅的乘坐感偏硬，加上大众“祖传”的塑料座椅包边，让人感觉欠缺了一丝“温柔”。

另外，作为一款Coupe造型的SUV，途观X的乘坐空间也是大家关心的部分。由于它和途观L是完全一样的轴距，所以腿部空间还是比较充足的。不过，地台中间的隆起相对明显，在后排乘坐三名成年人时，会稍显尴尬。而头部空间因为车顶上方进行了一个掏空的设计，所以也没有太明显的压迫感。

后备箱储物空间方面，由于其溜背造型的缘故，所以高度上还是受到了一定影响，但是它盖板是可以往下放接近一个食指的深度，这个细节值得点赞。后排座椅支持4:6比例放倒，不过放倒之后并不是一个纯平的状态，但放一些大件物品还是能够应付的。整体来说，在后备箱的使用上，途观X还是能够很好满足日常的装载需求，而且大掀背式电尾门的配置，也能让你装完东西后，潇洒离去。

动力成熟 德味十足

动力部分，依旧是熟悉的配方。第三代EA888发动机，匹配7速湿式双离合。2.0T高功率版本最大马力220Ps，峰值扭矩350N·m。这套动力总成已经足够成熟，在大众多款车型上已经得到过验证。并且在实际体验中，比低功率版本186Ps、320N·m的动力输出还是有明显的不同。初段的加速感和低扭的爆发来得更强烈。

也许很多“数字控”对于220Ps的数据还不够满足，那么可以通过档把后的驾驶模式旋钮，调整至运动模式，此时油门踏板的响应和扭矩的爆发会更加直接，基本能够满足大部分道路状况的实用需求。另外，途观X还提供了雪地、越野等四驱模式可供选择。四驱系统除了在特殊路况下保证车辆的通过性之外，在紧急并线和高速过弯时，也能将车身控制在相对稳定的范畴内。

途观X的转向手感和底盘表现，还是一贯的德味十足。前麦弗逊后多连杆的悬挂对于细小振动的过滤到位，路上的小沟小坎基本不会对车内的舒适性有太大影响，在一些大起伏的路面，也能感觉到车辆的底盘很比较扎实，而且在过减速带这种比较大的起伏时，回馈也是很干脆的，没有太多的余震。扎实，就是德系底盘给我们最直接的感受。不过，相较于那些更高阶的德系选手们，途观X的底盘反馈还是稍显单薄，缺乏了一定的厚实感，也许这酒是用来划分等级的预留空间吧。

NVH方面，途观X采用了双层隔音玻璃，所以在胎噪和风噪方面的抑制还是不错的，但在深踩发动机时，能够明显听到发动机的嘶吼声传进座舱，这方面还有待优化。

科技傍身 潮头向前

要想潮头领跑，科技配置不能少。途观X搭载的Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统可以实现0-160km/h全速域驾驶辅助并配备车道保持系统，全方面的体现了车辆的先进性、稳定性和可靠性。

通过Lane Assist车道保持和ACC自适应巡航系统相结合，可实现对车辆在纵向和横向的精准操控，在稳定跟车的同时，使车辆持续保持在车道中央行驶，智能驾驶体验全面提升。

此外，途观X还搭载Front Assist碰撞警告系统带自动刹车功能、变道辅助系统、智能胎压监测系统、360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统等众多前沿科技，打造智能安全的汽车生活。

写在最后

再来回头聊聊途观X的售价，我们试驾的顶配车型官方指导价为30.59万元，在这个价格区间，或许我们能选到尺寸更大的SUV车型；而相比途观L顶配版28.58万元的官方指导价，途观X也要高出2万多元。那么，究竟会是怎样的群体会选择它呢？我想，独特的品味和不同的生活态度，远不能用这价差来衡量。在途观X面世之前，谁会想到有这么一台车，让大众也可以小众，小众也可以出众呢？