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临近一年一度的315晚会，很多车企近期纷纷发布召回公告，其中不乏有一些豪华品牌，奔驰、宝马、沃尔沃等近期均发起召回通知。而值得关注的是，奔驰品牌公布的召回数量最多。而在这个“节骨眼”实施大规模召回，究竟是提前主动认错，想为消费者解决问题，还是来规避315晚会的曝光呢？

根据3月12日奔驰发布召回计划显示。由于通信软件设计问题，将导致车辆发生碰撞且自动触发紧急呼叫服务时，车辆自动发给梅赛德斯-奔驰紧急呼叫中心的车辆位置出现偏差，可能会导致救援延迟，因此将召回车辆超260万辆。

260万辆，是什么概念？先看一组数据，2020年奔驰在华销量才77.4万辆，而2020年奔驰全球总计销量也不过才216.4万辆。而此次召回数量，相当于2020年奔驰在华销量的3.3倍，相当于2020年奔驰全球销量的1.2倍。

不仅如此，奔驰此次召回的车辆，几乎涵盖了旗下所有车型。其中包括，部分进口及国产的奔驰A级、B级、C级、E级、S级，以及部分进口及国产的奔驰GLC、GLE、GLS ，CLA、SLC、CLS、SL、G级、AMG GT、EQC等等。而召回的车辆生产日期大部分在2016年至2020年期间。针对部分召回车辆，大部分可以通过OTA解决，小部分需要到奔驰授权服务中心进行升级或者激活通信模块软件。

而就在上月，奔驰也因为通信模块出现问题在美国宣布召回129万辆汽车，同样涉及2016年至2021年市场的多款车型。

而如此大规模的召回，也创下了近些年来奔驰在国内召回数量的最高记录。而2020年奔驰品牌在华累计召回次数为17次，召回累计数量为80.12万辆，无论是召回次数和召回数量均位居豪华品牌前列。而今年奔驰已发起两起召回，涉及车辆超12.6万辆。

其中一起召回通知为3月3日发布的。因车辆在散热不利的环境条件下，个别二极管可能因超过最高工作温度引发短路故障，导致交流发电机定子线圈的温度升高，无法排除起火风险，从而召回超12.5万辆奔驰车辆。

另外一起召回通知为2月5日发布。召回的原因分别为，车辆的轮毂盖可能没有按照规范制造、车辆ESP系统可能不适应安装的制动器类型、起动机供电线束可能未按照规范安装，从而召回车辆超过1千辆。如此低级的错误，竟发生在一线豪华品牌奔驰“身”上，这确实让人有些大跌眼镜。虽然说召回反映了车企对产品负责任的态度，但是更加凸显出该品牌的产品品质亟待提升。

写在最后

虽然奔驰品牌频频因为产品质量问题发起召回，但是其销量依然在豪华品牌市场处于领跑的位置。根据数据显示，2020年梅赛德斯-奔驰在华累计销量同比增长11.7%至774,382辆。不过在2021年奔驰的增速已经明显放缓，这也跟其产品力和品牌力的双双下滑不无关系。未来奔驰品牌的市场表现如何，我们也将持续关注。

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