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伴随着特斯拉“刹车失灵”维权事件的愈演愈烈，在我们刊发相关报道后，也引起不少网友的激烈讨论。其中不乏一种声音：曾以为技术领先的特斯拉都接二连三的出现问题，中高端智能电动汽车还有什么车值得买？

诚然，虽然目前纯电动汽车暂未完全取代燃油车。但无疑，新能源汽车未来必将成为主流。而眼下许多城市已经采取了限购、限行措施，对不少消费者来说，新能源车型已成刚需。基于这个问题，今天，我们不妨就来做一次中高端智能电动汽车的横评。

根据市场声量与产品定位，此次我们将选出特斯拉Model Y、蔚来ES6、小鹏P7、MARVEL R、宝马ix3这五款车型。通过对比，看看它们中，谁才是这一级别当之无愧的首选。不过首先需要阐明的是，本次横评，我们更多的是基于从产品的真正使用体验的角度出发。所以譬如外观设计这类较为主观且并不影响使用的层面，我们就不赘述了，直入正题。

车机系统对比

既然都叫“中高端智能电动汽车”了，在“智能化”方面如果要是不及格，那可确实有点打脸了。而它们的车机系统，也就在很大程度上决定了这辆车的智能化水平。我们就依次来看。

先说特斯拉Model Y吧，它中控台上一块15寸大屏就是整个车的“大脑”。除了驾驶操作，其他功能全部集成在这块大屏里。但根据实际使用体验而言，虽然它的系统UI和流畅度做的都不错，但易读性一般，且与手机的互联做的很差，主流的CarPlay、Carlife全都不支持。而且在语音交互系统上，远达不到目前中国品牌的智能化程度，智能化程度谈不上优秀。

相比之下蔚来ES6和小鹏P7至少还是摸清楚了国内消费者对于智能化的基本需求。二者的车机无论是流畅度、功能性、实用性都属于中上游水平，至少比特斯拉的车机系统更好用。不过小鹏P7的车机系统虽然软件的生态搭建完善，但是硬件方面稍逊，做工略显粗糙，屏幕材质也很容易在强光下出现反光，也算是在一定程度上影响使用便利性。

而号称面向未来的智能汽车MARVEL R的车机系统则是目前这几款车中我认为功能最齐备、体验感最好的。它所搭载的这套Venus系统无论从设计层面还是使用方面都相对比较合理。最关键的是功能性真正做到了让用户感知到智能化带来的便利。

举个例子，它能够实现声控智驾。比如当车辆处于自适应巡航状态下，你只需要说一句：“离前车近一点”，车速就会自动提升改变跟车距离。而且还有手势交互功能，用户只用挥挥手就可以打开天窗。此外，海量小程序等应用生态和全域智慧能源地图等功能，都是这几款车中综合实力最强的。

最后，看看宝马的iX3，作为自X3平台诞生的iX3，在太多方面与X3相似。其中包括车机系统。iX3的这套系统除了增加了纯电动车所需的充电相关设置功能和部分小程序外，新增功能并不多。包括布局和设计风格也依然保留这传统宝马风，这无疑让iX3成为了这几款产品中最落伍的车型。

智能驾驶对比

谈及智能驾驶层面，在如今应该算是大势所趋了。无论是新能源产品还是传统燃油车，大家都在向该方向靠拢。但是，成果却参差不齐。有些车企，如今已经可以实现相当高程度的自动驾驶。然而有些，目前却仍停留在最为基础的自适应巡航功能。

依旧先从特斯拉Model Y看起，特斯拉的驾驶辅助系统分为三级。基础版、增强版和完全版。很多去看过特斯拉的朋友应该也都知道，这三级中也只有功能最简单的基础版是免费的。其余两项都需要以选装形式才有配备。至于费用，增强版选装需要3.2万元，完全版则需要6.4万元，价格着实不菲。同理，蔚来ES6的自动驾驶辅助系统也需要选装。如果你不选择直接购买46.8万元的签名版车型，那么就要为这套NIO Pilot系统花费3.9万元。

在这一环节，小鹏P7的表现明显要逊色更多。如果你想体验X Pilot3.0，那你只能选择买25.99万起的至尊版，并且还要再额外花费3.6万元购买软件及智能服务才能实现。这种卖完硬件还要卖软件的做法，实在是有点让人无法接受。

相比之下，MARVEL R则比较能够让人满意。其顶配车型PRO版拥有更完备的硬件基础，拥有4个环视摄像头、1个实景摄像头、1个前视摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达。并且在软件上拥有视觉融合全自动泊入泊出、自适应巡航、集成式高速智能巡航、超级交通拥堵辅助功能等等功能。这些，基本上已经可以满足绝大用户对智能辅助驾驶的需求。

当然，如果你觉得不够用也还有解决方案。花费3万元选装R Pilot3.0智驾成长包，这其中包含了巴龙5G芯片、Mobileye EyeQ4H芯片，可解锁5G智能驾驶（5G V2X）的相关功能，这是连特斯拉目前都完全不具备的能力。说到这，你可能会说：不还是需要花3万元选装吗？别忘了，MARVEL R顶配车型售价也才23.98万，也就是说选装完R Pilot3.0成长包价格也才26.98万，跟上面几款车比起来性价比太高了好吧。

至于最后一位豪华品牌选手——iX3，无疑再一次成为了垫底。即便它的入门车型价格就高达39.99万元，但却丝毫未影响它在智能驾驶方面的功能单一。除了很常见的并线辅助、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车、全速自适应巡航等功能，似乎并无太多亮点可言。

细节表现对比

除了智能化和自动驾驶这两个基于新能源车型的“必考题”，其他方面我们也仍需要关注。毕竟，无论何种能源驱动，车的本质就是为人服务。在一些细节方面，必须要符合目前的消费需求。

就比如工艺方面，除了上文提到的小鹏P7的中控大屏装配粗糙，其实这样的问题在新生的造车新势力之中很常见。包括特斯拉Model 3、Model Y都存在制造工艺让人不满意的现象。较大的车身缝隙、不均匀的车漆厚度等等小瑕疵，让人无法接受。

相比之下，宝马和MARVEL R这种传统车企转型而来的“新势力”则更能把控好细节。就比如MARVEL R，依托上汽“柔性化、数字化、自动化、数据化、高品质”四化一高的制造体系，MARVEL R无论是漆面、接缝还是钣金工艺都足够让人满意。而且其无处不在的降噪材料和独具匠心的降噪设计也让MARVEL R达到了最佳NVH表现。据数据显示，在60km/h时速下，MARVEL R的噪音比Model 3降低约6dB。

此外，在整车的底盘优化这种“硬功夫”上，MARVEL R的设计团队也下足了功夫。首先，它采用了全铝底盘，因为铝合金材质的悬架系统可有效降低簧下重量，从而大幅提升车辆操控性和舒适性。

它的前悬架采用了保时捷擅长调校的麦弗逊式，后悬架采用了与Macan同款的梯形连杆式。这样设计的好处，除了能最大限度的平衡弯道中前后车轮滑移角，大幅提升车辆动态性能和操控极限，同时能避免转向不足和转向过度的现象。也正因如此，使得MARVEL R在面对价格比它更高的竞争对手时，操控性与舒适性也丝毫不逊色。

结语：通过全篇相对全面的对比，我们其实可以看出。虽然这几款车在品牌、性能、价位、服务等维度上各有特色。但多数产品则或多或少的呈现出顾此失彼的现象。譬如初入新能源市场的宝马iX3以及互联网造车思维根深蒂固的小鹏P7。相比之下，MARVEL R无论是从性能、细节、智能化、科技含量还是整体性价比方面，都表现出了均衡且强大的竞争力。如果在这几台车中让我选的话，我也许会选择MARVEL R，你呢？