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一转眼，十代思域上市已经有五年了。遥想当年它横空出世之时，凭借超高的颜值，越级的动力，以及出色的操控，一度一车难求。甚至推出近五年之后，销量依然非常强势，而且优惠很小。由于太过经典，以致于我们很多人都没有意识到，它已经走到了生命周期的末期。

但不管怎么说，第十一代思域依然来了，新车的外形明显"雅阁化"，造型更加稳重大气。最关键的是新增了1.5L自吸版本，相比现款1.0T配置无疑更有竞争力，算是补足了十代思域低功配置方面的短板。

前不久卡罗拉/雷凌也新增了1.5L自吸的版本，思域这又来，轩逸的江山还守得住吗？新款思域竞争力怎样呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）造型更稳重，内饰提升大

国产版本的十一代思域已经完成工信部信息申报，预计今年4月份上市。新车相比现款，最大的变化就是放弃了一些前卫的设计元素。在保留年轻化设计的基础上，受众范围更广一些。

相比现款车型，新思域的前脸造型变化较大，前格棚缩小成长条形，与加长的两侧灯组融为一体，看上去非常锐利。保险杠改成了分段式设计，中部造型变为了横幅式。除了唇部梯形造型的方向之外，新思域的前脸设计元素与雅阁非常相近，看上去比现款更加稳重大气。

简言之，现款思域在设计上更前卫一些，偏向年轻用户。新思域则收敛了不少，更偏向家庭用户。

新款思域车身尺寸进一步加大，长度达到了4674mm，比卡罗拉和轩逸都要长。宽度也有所增加，超过卡罗拉，逊于轩逸。最令人惊喜的是它的轴距比现款增加了足足35mm，也就是说新车增加的长度，几乎都"加"到前后排乘坐空间上了。

这个变化也与新款偏向家用的定位相符，配上本田一贯出色的内部空间优化，相信新思域的空间表现会再上一个台阶。

新思域的内饰变化也非常大，首次采用了上下分层的设计，镶入式中控也改为了现在比较流行的悬浮式。把它和新轩逸的这套内饰放在一起，整体设计的相似度还是比较高的。主要区别是思域的中控屏更大，轩逸的炮筒式出风口更惹眼。

思域的整体设计更偏商务一些，线条规整。新轩逸跳脱一些，平底式方向盘，中控区域"伸出"角度更大。总体而言，日系的内饰设计都是比较简洁明了，保留了大量的实体按键。优点是比较符合操作习惯，适合盲操，缺点是确实不如现在一些新潮设计炫酷。

（2） 加入1.5L自吸配置，要动轩逸的饭碗？

对于轩逸和思域来说，过去一年绝对都是收获的一年。其中轩逸的全年销量达到了惊人的54万辆，思域年销量也超过了24万辆。两者都卖的很好，轩逸火力全开，思域也是贴着产能极限在拼命生产。

但不管怎么说，思域主要靠1.5T走量，这款发动机还要同时供缤智、XR-V、CR-V、雅阁甚至冠道、UR-V等一系列车型，而且终端价格在A级车里面也是较高的，这两点制约了它往更高一级的销量迈进。现在1.5L自吸配置的出来，就是来做这件事的。

轩逸和朗逸两款"神车"已经证明，在紧凑型轿车市场，小排量自吸发动机其实还是有很大的市场的。毕竟结构简单，稳定性好，而且油耗低，保养费用也低，家用还是不错的。因此去年年末，卡罗拉/雷凌又重新增加了1.5L自吸的配置，现在新思域的1.5L配置也来了。

新思域搭载了型号为"L15C7" 1.5L自然吸气发动机，它的最大输出功率为95kW，最大扭矩为155Nm，压缩比为11.5。从性能参数来看，它是略微落后于日产第三代"HR16" 1.6L发动机的，后者输出功率和扭矩都要比它略大一些，毕竟排量差了0.1L，但比卡罗拉最新的M15A-FKS要强一些。

新款发动机也配备了本田最新的i-VTEC技术，被称为"近似"完美的可变气门技术。它的特点是让发动机低转速时的扭矩输出更大，高转速时效率更高。再配上本田带"G-Design Shift"控制技术的CVT变速箱，可以实现更宽的变速比以及更灵敏的响应速度。

因此虽然绝对动力上比不上轩逸，但加上本田这两项独门黑科技，新思域的动力响应速度还是不用担心的。

新思域也将继续搭载1.5T发动机，不过型号升级为"L15C8"，最大输出功率达到134kW，即182马力，相比现款又有提升。这款发动机不用多说，即使到了2021年，依然称得上是同级小排量涡轮增压发动机的标杆。

它具备"缸内直喷"、"进排气双VTC" 和"高响应涡轮增压"三大特点，目前来说，在纯性能方面超过它的同级机头也有，但性能超过它同时油耗还比它低的发动机还真没有。更不用说它在可靠性方面也是非常出色的，算是本田吃饭的家伙。

（3） 预计13万，轩逸要如何应对？

目前本田的XR-V和缤智都是搭配有1.5L自吸和1.5T涡轮增压两者配置的，以XR-V为例，两种动力配置的差价为1W7，大概率新思域的两种配置，差价也是差不多的。

这样一来，新思域1.5L自吸配置的入门指导价，应该是在12万左右。后期加上一定的终端优惠，落地价应该在13万出头，这个价格与轩逸是非常接近的。同级别还有另外一款"神车"朗逸，它的1.5L自吸版本最大输出功率只有83kW，最大扭矩只有145Nm。

也就是说，在原本的合资紧凑型轿车自吸序列里，轩逸可以说占尽优势。动力储备强，油耗低，德系、美系的自吸技术拼不过它，韩系、法系市场认知度不如它。这块市场，轩逸可以说称得上是一家独大的。

但随着思域1.5L自吸版本出现，性能基本可以和它打平，市场认知度也很强，那对轩逸的影响是显而易见的。再想一个月卖五六万台，恐怕就不太现实了。而且还有传言，广汽本田版本的思域后续也会推出，执行本田中国的双车战略，那样一来，轩逸的日子就更不好过了。

那轩逸几乎只有一条路可走，对手们来"抢"它的市场，它也能去抢对手的市场嘛。现在轩逸只有1.6L自吸一种动力配置，这款发动机的性能其实已经堪比1.8L机头了，新增2.0L自吸作为高功配置意义不大，2.5L机头估计布置不下。那最有可能的是，轩逸上日产最新的1.5T可变压缩比发动机。

目前这款发动机已经率先搭载在了新一代奇骏上，它的最大输出功率达到150kW，比新思域的134kW更强出一头，最大扭矩更是达到了惊人的300Nm，这是2.0T发动机的水准。关键是它的压缩比是可变的，发动机可以在高性能和高效能间智能切换，既可以保证超强的动力输出，又能做到超低的油耗。

有了这款机头，轩逸完全可以往15万以上级别迈进，那样做的话，路就更宽了。

（4） 功夫拍案

但不管怎么说，十一代思域已经来了，很明显瞄准了13万级的市场。尺寸更大，外形更加稳重，内饰升级，性能不错，再加上本田一贯的好口碑，很有可能让思域的销量再上一个台阶。

从本田进入国内之后的历程来看，思域作为本田最具代表性的车型之一，可以说是思域兴则本田兴。2016年第十代思域上市，直接带动了本田连续五年的销量稳步增长。现在第十一代思域来了，它会把本田带到什么样的高度呢？