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自进入中国市场并且国产以来，如果说对帕萨特这款车来说，最惨痛的记忆，恐怕就是2019年12月中保研公布其碰撞测试结果之后的一年多时间，在这一年多的时间里，帕萨特销量跌宕起伏，和之前稳坐国内中型轿车销量第一宝座再也没有了关系。尽管通过“紧急改款”，2020款的帕萨特在主动申请中保研碰撞测试后，获得了全优评价，但是不幸的是，帕萨特“二刷”中保研的时候，正好赶上中保研信任危机最严重的时候，实际上很多消费者对于帕萨特的碰撞测试结果依然心存疑虑。可以这么说，在第一次参与中保研碰撞测试之后，帕萨特的形象在很多消费者心中就已经定型了，在这款车上的各种“操作”被证明是无效的，进入2021年，单月销量不足2000辆，帕萨特的悲惨处境再次显露无疑。

所以对于上汽大众或者帕萨特这款车来说，想要彻底告别中保研带来的“口碑阴影”，只能通过引入大改款车型，并且在大改款车型上对安全性配置和材料进行大幅度的升级，或许有机会改变这款车的市场地位，如果单纯在之前的车型上下功夫，只能眼看着这一代帕萨特车型成为整个车系最后的辉煌了。

日前，中期改款的帕萨特申报信息出现在工信部官网上。从申报图片和相关信息来看，这一次帕萨特的改款幅度还是相当大，或者说，中期改款的帕萨特似乎更加精致，并且向迈腾的产品方向进发了。

首先是前脸，中期改款车型的前脸进气格栅相比于现款车型，似乎更加精致了，进气格栅底部的镀铬装饰条延伸到大灯组的底部，而且大灯组的造型也更加细长。与此同时，中期改款车型还将推出星阵式镀铬中网的进气格栅版本，这一版的进气格栅采用了满天星式的镀铬装饰，一条镀铬横条连接了左右大灯组，而且进气格栅周围也换上了熏黑的包围，看上去更加运动，这套前脸有可能是为运动版车型准备的。

而在侧面造型上，作为中期改款车型，整体变化不大，但是尺寸又有了调整，长宽高尺寸变成了4948/1836/1469mm，轴距2871mm，长度比现款增加了15mm，实现了加长基础上的再加长。尾部造型方面，最大的变化是采用了贯穿式的尾灯组，其他方面变化不是很大。

除了在外观方面有了一些变化之外，中期改款车型最大的变化在于配置和重量。通过申报信息能够看到，中期改款车型的重量达到了1620kg，也就是说中期改款的车型在重量上要比现款车型顶配车型的1595kg还要重25kg。之前2020款低配帕萨特的车重出现增加的时候，据说是南京工厂在A柱等部位增加了材料的强度。现在看来，中期改款车型25kg的车重有很大一部分可能用于增加车辆的刚性材料，使车辆的结构性安全表现更好。而且入门级车型就有6个气囊，高配车型甚至是9气囊，在这一块也跟上了主流水平。

而在动力层面，中期改款帕萨特将依然搭载1.4T发动机、2.0T高低功率发动机三种动力，其中1.4T最大马力150Ps、2.0T低功率发动机最大马力186Ps、2.0T高功率车型最大马力220Ps，搭配的依然是7速双离合变速箱。除了纯燃油版本外，中期改款车型还将引入1.4T插电式混合动力车型。

实际上，在2020款车型上，我们就能看到上汽大众已经有了“悔改之意”，在产品安全层面已经有了大幅度的提升，“二刷”中保研的结果也能说明一些问题。但是如果市场和消费者如此轻易就“饶过”帕萨特和上汽大众，那么合资品牌减配、忽视安全性的代价也实在是太低了点。所以帕萨特在增加车辆安全性之后，依然销量不佳，其实也算是一种市场惩戒。虽然说中期改款的帕萨特在外观设计、车重、气囊重量方面进行了升级，但是这也未必能一举改变帕萨特在中级车市场的地位，一朝被蛇咬十年怕井绳，在国内汽车市场可不是危言耸听，当然了对于上汽大众对帕萨特的持续改进，还是值得肯定的，但是市场前景，或许依然扑朔迷离！