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随着中国汽车市场的竞争愈加激烈，不管是合资品牌还是自主品牌，躺着赚钱的时代已经过去了，对于很多品牌来说，想尽一切办法保住市场份额或者向其他细分市场“渗透”，是没有办法的办法。对于一般合资品牌来说，除了降低产品的终端售价之外，一些合资品牌也开始细分出一些低端车型，甚至是廉价品牌，试图通过这样的方式切入之前自主品牌“把持”的价格领域，通过相对比较强势的品牌力，获得更好的销量水平，降低市场竞争白热化带来的销量和市场份额下滑。作为最深谙国内汽车市场需求的大众，自然走在了其他合资品牌的前面。

在两年之前，一汽大众宣布捷达作为一款车型的历史被终结，取而代之的是一个全新的大众子品牌“捷达”，在捷达品牌下，将诞生更多的新车。实际上，捷达品牌发布的时候，我们都能明显感觉到大众的用意在哪里，其实捷达就是一个廉价品牌，或者说捷达作为一款车的时候，尽管销量优秀，但是毕竟是有销量天花板存在的。所以捷达品牌独立之后，不仅仅是向自主品牌宣传，同时也是将捷达的口碑和名号进一步放大，让捷达成为几款车的代名词，使“捷达”二字的效应最大化，当然这种想法是非常理想化的，很大程度上一开始大众就有利用捷达和大众的名号“割韭菜”的嫌疑。

不过现实对于捷达品牌似乎并不是很友好，捷达品牌挑战自主一线品牌已经失败，这一点我们相信大家都深有感触，因为从产品的销量、品牌的知名度上来看，长安、长城、吉利都远在捷达之上。而捷达从一款车变成一个品牌，并且推出三款新车，试图将销量“放大”的努力也在很大程度上已经宣告失败了。2020年，捷达品牌三款车型VS5、VS7、VA3三款车的总销量为15.5万辆，但是当捷达还是一款车时，也就是独立之前的2018年，捷达全年销量为32.7万辆，当然捷达品牌2020年的全年销量，也没能比得过之前一直是捷达老对手的桑塔纳，桑塔纳2020年全年销量为17.5万辆。捷达品牌三款车的销量，还不如之前捷达一款年销量的一半，这种对比看上去还是比较扎眼的，不知道大众的高层们作何感想？

实际上，捷达品牌的现状，很大程度上是大众当初对捷达的误判造成的，自全新捷达代替老捷达之后，捷达这款车的核心竞争力就已经不是捷达本身了。这句话有点绕口，但是大家想想看，全新捷达在产品级别和价位上，和老捷达还是一个水平吗？而全新捷达变成一款彻彻底底的廉价车之后，捷达的核心竞争力就是大众的车标了，就是因为它是一款大众车，所以级别很低、配置很低也很多愿意买单。

但是捷达成为一个品牌之后，大众的车标没了，产品本身也没有太大进步，本质上还是非常廉价的产品。就拿捷达的旗舰车型VS7来说，4624mm的车长，本质上就是一款紧凑型SUV，但是捷达将其定义为一款中型SUV，结果这台“中型SUV”，搭载一台1.4T发动机，配置方面也非常寒酸，比如售价10.68万和11.88万的最低配和次低配车型，都只配有前排两个安全气囊，这就是典型地延续了大众减配的恶习。在这样的情况下，其实捷达的产品和自主一线品牌的同级车相比，几乎是没有优势的，因为大众产品这几年的口碑也不是很好，失去大众标，无疑是雪上加霜。

当然还有一点，便是捷达品牌明明已经是廉价品牌了，捷达的产品也是廉价车，但是大众似乎习惯了高高在上的感觉，不愿意在廉价车上放低身段，有网友调侃道：捷达的车，就是廉价车得了富贵病，哪个廉价车还要加95号汽油，虽然是一个细节，但是很能说明问题。实际上捷达的产品主要的目标市场还是三四线城市和农村地区，这一点很正常，但是很多农村地区压根就加不到95号汽油，但是捷达VS5作为一款8.48万起步的车型，还有加95号汽油，这就在无形间加重了车主的用车成本和对油品的挑剔度，实际上会在一定程度上“劝退”一部分消费者。

所以其实从捷达品牌的遭遇来看，大众品牌目前的技术和产品优势不是很明显，主要的核心优势还是品牌层面。而在廉价车市场，捷达品牌很难和自主品牌进行正面对垒，加上捷达品牌和产品本身的“高冷”，实际上挑战了廉价车潜在用户的底线，也就导致现在捷达品牌三款车，卖不过当初捷达一款车！