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他山之石可以攻玉，大厦的倾倒仅在刹那之间。

诺基亚，曾经的11年销量冠军，手机中的战斗机，说不行就不行了。而走向失败深渊的根本原因，还是因为它守着自己的塞班系统，没有及时更新产品技术，毁在了智能手机的初段，最终不仅丢失了市场，还迷失了自己。

而放眼汽车圈中，和诺基亚有着类似命运的当属铃木汽车了吧。1993年，长安铃木诞生，在多款国产合资车型的共同努力下，赶上了国内市场的增长快车，从2008年-2011年，仅仅三四年的时间，长安铃木的年销量从10万级越增到了20万级别。

但是面对着国内汽车市场的高速发展，长安铃木已经跟不上时代的步伐了，2011年也已经是它的销量最高峰了。技术落后，小车当道，产品生产线延误，最终在2018年，长安铃木被逼上绝路，宣布正式退出中国市场。

其中最荒唐的一件事情就是，长安铃木以1元钱的作价将其合资股份售卖给了长安汽车，之后网友们居然玩起来了"竞标"，表示"我出两块行吗"，"我出10块投资入股"。但需要注意的是，长安铃木的协议要2022年才完全终止。

而在终止之前，我们从相关渠道了解到，长安铃木已经正式更名为了重庆铃耀汽车有限公司，这到底意味着铃木汽车"卷土重来"，还是说代表了铃木彻底退出中国市场呢？

铃木品牌在中国市场的销量下滑，已经是一个不争的事实，从曾经的20多万辆，到现在2020年的15152辆，差距已经是质的改变了。但虽然长安铃木官宣退出，协议没有到期，终究还是为双方保留了回旋 的余地，即使更名重回中国，也不无可能啊。

退一步来讲，即使是完全退出中国市场，更名换姓也是情理之中，没有销量支撑的长安铃木是没有灵魂的，甚至还有亏损和债务问题亟待解决。当然，企业则是利益至上，即使退出，长安铃木空余出来的生产线和销售等资源，也是一种"资本"。

毕竟这些隐形资本对于很多连生产资质都没有的新能源车企来讲，简直是通向了发家致富的"快车道"，你有正规的生产资质，我有科幻的外观造型，两者合作何乐而不为呢。

况且肥水不流外人田，就算不再继续出售生产资质，所释放出来的资源，也是可以供给长安汽车来导入部分国产车型的，从而先盘活工厂的产能。至于后面如何打算，那自然是之后的事情了，走一步说一步吧，未来的不确定性则会更大。

写在最后：我们儿时记忆中的奥拓，如今也仅剩下了回忆，唏嘘啊。